这是你的理想座驾吗？试试理想one

随着造车新势力的不断涌现，越来越多的新品牌逐渐呈现在大众面前。其中有这么一家企业，其创始人的身份显得特别出众。他就是POP泡泡网（IT信息类网站）和autohome汽车之家（知名汽车类门户网站）的创始人李想。作为一位有理想的80后，李想的创业经历足够精彩。尤其是创办汽车之家所带来的经验和资源，让李想在创办理想智造的时候，让消费者以及投资人都对他抱有更多一份期待。

从2018年年初有确定车型的消息，到2019年年末正式上市，历时两年，两度更名，经历了无数次优化和改进，理想one终于开始了商品车的正式交付工作。虽然之前我在其他地方已经见到过展车，但是一直没能亲身试驾，这次刚好借着2020款理想one的交付，来实际体验下它的表现！

好饭不怕晚，多唠叨两句。目前理想汽车的销售网络全部是自建，与以往厂商的4S模式并不相同。其体验展示中心与交付售后中心并不在一个地方。优势在于其体验中心能够建在城市中较为显眼的位置（例如西安的体验中心就在知名的曲江文化旅游区的门户位置，而成都的体验中心则设在知名的太古里），更方便广大用户的体验及购车，而交付中心相对偏远一个是地方可以更灵活，也可以让用户有更多空间能够尽快熟悉车辆。当然，也有成本方面的考虑。

由于展厅面积不大，只摆放了两台样车供用户体验。不过相对于目前理想只有这一款车型一个配置，也没什么问题。

理想one整体的外观设计充满力量感，没有什么花里胡哨的设计元素，非常简洁，甚至可以说是没什么设计。这一点上我觉得李想像极了IT圈的另一位大佬，这一点后面再说。

来到车头的正前方，会发现车头外廓基本上就是将前格栅的线条放大再放大，搭配两侧格栅装饰，车头显得非常干练又不单调。非常符合这个尺寸应该有的气场。

一旦车灯点亮，车头的星环式灯光效果一定会无限吸引路人的目光。虽然并不是什么高技术，但足见厂家的用心。

侧面展现出了一幅中大型SUV该有的线条。由于其增程式动力系统的设计，不需要考虑庞大的传动系统，所以机器所需的空间要小于传统动力车型，可以明显的看出理想one的车头相比同级别车型要短一些，从而使客舱空间能够尽可能的伸展。

车身尺寸，长5020mm，宽1960mm，高1760mm，轴距2935mm。这样的数据作为家庭用户来说，是非常合适的。哪怕是女性驾驶员，初次上手也不至于太过紧张。

后方同样简洁而蕴藏着力量。理想one是一部全方位都没有视觉死角的车。虽然不会让人一眼就爱上，但绝对经得起时间的考验。

横贯式尾灯组倒是不稀奇，稀奇的是其照明效果可以和前灯组联动，形成非常完整的视觉效果。

理想one全系配备都是20寸轮圈，我最喜欢这套双色的。另外的样子就是上面蓝色车配的那个，那一款轮圈颜色则有灰色和黑色可选。轮胎规格统一为255/50 R20。图中可以看到胎壁略厚，保留着一定的舒适性，试驾过后的实际感觉也确实如此。

实拍的这台蓝色车型配备了黑白双色内饰，整体风格干净清爽，让人心情愉悦而放松，是我个人非常喜欢的。

至于设计元素就没什么可说的了，完全是横平竖直标准的“T”字形布置。而且除了方向盘和车门外就很难找到实体按键了。四块大屏分工明确，仪表盘、中控、副驾娱乐、车辆控制各得其所。整体反应非常流畅，功能完备，没什么好挑剔的。作为最早的电脑硬件信息类网站的创始人，想必李想同学在这方面的要求会比普通用户更高吧。

而另外一台深灰色展车所配备的内饰是黑棕双色的搭配。理想one发布的早期版本这个棕色内饰被吐槽太过油腻，而2020款的改进过后颜色更亮，时尚了不少。

方向盘是非常标准的形状。盘幅粗细适中握感不错，还带有方向盘加热，冬日出行必不可少。

盘面上快捷键的样式有些老套，但用起来没有问题。后方左侧为灯光控制，右侧为雨刷和巡航控制，轻抬两下即可开启辅助驾驶功能，而整套系统虽然智能程度够高，但是使用时还是需要时刻保持注意力。

当然，驾驶者的主动安全才是最重要的安全条件，不要贸然的将自己及家人的身家性命交给机器，这一点我说过很多次了。

中央主屏幕的尺寸达到16.2寸，由于边框的同色处理，使得视觉效果并不夸张。这一点我要给高分。毕竟作为汽车来说，行驶及安全性才是最重要的工作，中控屏太大功能太多难免喧宾夺主影响安全性。除非日后科技水平够高完全不需要驾驶员参与行车过程，否则就都是噱头。

全景影像处理的非常清晰流畅，连除了常见的倒车引导线，连驶出车位也给出了引导，虽然参考意义有限，可对于新手来说也算有些帮助。

副驾侧12.3寸娱乐屏面积也不算小了，而且长宽比用来看电影非常合适，长途行车副驾乘客也不会无聊了。

下方10.1寸屏幕主要用来设定车辆功能。常用的车门落锁/解锁、开启后备箱、驾驶模式选择以及空调、座椅加热/通风、方向盘加热等等都在这里。

重点说一下混动模式，理想one有三种混动模式可以选择，分别叫做增程模式/混动模式/电量保持，其实就是设定给电池留多少余电，系统自动选择增程器的介入时机，来适应用户的驾驶习惯以及用车环境。其实我觉得可以简单一点理解，将这三个模式的名称改为我经常充电/我只想加油/高速、长途三种模式，这样就好理解多了！

作为一台电力驱动的车辆，这个档杆已经不是严格意义上的换挡机构了，只能控制车辆前进、后退以及驻车了。其造型更多的是为驾驶员右侧手扶考虑的，握感相当充盈，很舒服。

档杆右侧的无线充电器有一定斜度，用起来非常顺手，后方杯架容积不错，较大的保温瓶也能放下。

后方的扶手箱里另有两个USB接口满足前排乘客使用。内部空间非常规整，并且有额外的照明灯。

你以为这就完了？其实这只是一个可以去除的储物盒，其内部或者说下层空间更加夸张，小点的挎包都可以直接放入。

全景天窗的面积很不错，而且前半部分可打开面积也很优秀。无论哪种颜色的内饰其车顶内部都是黑色的，而且只有织物这一种面料，希望后期能够提供更多选择。

座椅造型并没有什么出彩的地方，胜在坐感舒适，配置优秀。前排座椅加热/通风，主驾座椅记忆，都有配备。而且现在的座椅面料全部是nappa皮，比同级对手要有很大优势。

我很喜欢这个全包的车门，让乘客下车时不会再担心裤腿蹭脏。而且由于车厢高度合理，上下车没有其他SUV车型那般吃力，正常身高的用户稍微抬腿即可迈入，也侧面印证了这台车的家庭定位。

标准配置是2+2+2的六座布局，第二排两张独立座椅的舒适性与前排相比也是不遑多让。功能上具备了座椅加热和电动调节，虽然缺少了座椅通风但是这个配置只有在一些特别注重后排乘坐体验的车型上才有，百万级车型也不会配备后排的座椅通风功能。唯一遗憾的是第二排座椅并没有一个一键折叠的按键，不知道七座版车型上是否具备。

目前理想one也可以选择2+3+2的七座布局，不会另外收费。不过以目前国内市场的政策，六座确实是更合适的选择。

副驾座椅及第二排座椅都有这样的超软头枕，长途行驶时不要太惬意。

第二排具备独立的空调控制，两个杯架平常是隐藏式，不用可以收起来。至于第二排的充电口，真的是吓我一跳。两A一C三个USB接口，还另有两个12V电源接口，如果用电源适配器的话，至少可以同时给五部手机充电，甚至更多，这个场景，已经让我想不出来该怎么用了。

二三排乘客的出风口都在车顶，阅读灯也没有落下，考虑的比较周到。

第三排座椅空间虽然看着不是太理想，但是坐着还不错。座椅高度有保证，并不像一般车型第三排那样低，座椅柔软度也比一般车型要好，而且头枕高度，靠背角度都可以调节。

将第二排座椅调至一拳腿部空间，以我的身高（170高，170重）在第三排还可以获得四指的腿部空间以及两指的头部空间。更值得一说的是，第二排座椅下方有足够空间放脚，而且第二排座椅中间的空档可以让第三排乘客把一条腿很舒服的伸直，这样一来第三排乘客的坐感就比较舒服了，而且横向宽度足矣容纳两个我，应对三四个小时的乘坐没什么问题。

更难能可贵的是后备箱空间，在使用第三排座椅时，后备箱空间仍旧足矣容纳至少三个20寸登机箱，实用性在同级中很有优势。

细节方面，照明、挂钩、锚点、电源一个不缺，说明老板确实是高标准、严要求。

前麦弗逊，后多连杆的底盘结构没什么可挑剔的。电控液压减震有舒适和运动两档可调。四驱并不是传统结构，而是分别由前后电机驱动前后轴。主要是应对湿滑路面并满足加速时的抓地力，越野就不是主要诉求了。

全国的理想体验中心内都有这样一台底盘及动力系统的样品，清楚的展示了前后电机、电池及增程器的配置。

理想one配置了前后双永磁同步电机，系统综合最大功率240千瓦，最大扭矩530牛米，可以驱动这样一台大车以6.5秒完成百公里加速，性能完全比肩比它贵了几倍的同级车型。电池容量为40.5千瓦时，单次充电可以驱动车辆行驶180千米，这个数字虽然看起来不怎么样，可是不要忘了，这是一台增程式电动车，它另外还装备了一台1.2T发动机作为增程器（不直接驱动车辆行驶，这是与传统插电式混动车型最大的区别），满油满电的情况下最大行驶里程可达800千米，就算是不充电只加油也可以接近600千米，确实是一台没有里程焦虑的电动车型。

试驾感受简单聊两句，底盘的调校和车型定位相符，比较侧重舒适性，柔中带韧，大小坑洼过滤的比较干净，没有多余的晃动，能够给予驾驶者一定的信心，不至于太无聊。

而作为电力驱动的车型，其油门的反应速度以及提速的线性程度是传统动力车型所望尘莫及的。哪怕是舒适模式下，也能够提供随叫随到的动力响应。

由于四门车窗玻璃都采用了双层隔音玻璃，又是纯电驱动，日常行驶时车内的噪音控制是非常优秀的，尤其是有些电动车，加速时比较明显的电动机的啸叫声，在这台车上完全听不到。但因为车厢空间较大的关系，车内整体的背景噪音要稍微高于纯电的轿车。

方向盘的转动力度倒是要比我预期的大一些，不过我是没什么问题，只是开惯了日系车型的驾驶员刚上手可能会有个接受的时间。

理想one只有一种配置，售价32.8万元，考虑到这样的车型定位以及配置水平，这个价格让人没什么好争议的。

全系提供六种车身颜色，其中最受关注的baby blue因为不一样的工艺，需要加一万元，这也是所有配置选项中唯一需要加钱的。内饰提供白、棕、黑三种搭配。轮圈也有三种。相信能够满足你不一样的需求。

简洁的设计，丰富的配置，优秀的性价比。现在的理想让我想起了刚出道的小米手机。“没有设计就是最好的设计”，虽然说得有些偷换概念（当然，雷总现在也没改掉这个毛病），但是对于理想这样的初创企业来说，将心思用在解决用户痛点上，辅以扎实的用料，主打性价比，无疑是获得市场快速认可的一条捷径。何况理想one这样的定位和配置，对于市场的把握是非常精准的。虽然交付初期理想one仍旧出现了一些意外情况，但是李想同学的态度还是比较积极的，希望这些问题的处理都能够让客户满意。毕竟，厂家万分之一的失误，对于这位“万里挑一”的用户无疑是百分之百的伤害。

感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见！