心中的那一抹蓝-Volvo V60 Polestar

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前言： 10月中旬受ZDM邀请，第一次参加上海站线下卡丁车活动，不幸被分到死亡组，小组赛和第一名以不到0.4秒的差距，遗憾淘汰，所以没啥好写的，答应汽车小小值写一篇用车感受取而代之，所以这篇 本人的处女贴就来写写陪伴自己一年半的VolvoV60 Polestar.

背景介绍及选车经历：

先说下今天的主角：Volvo V60 Polestar，好多人只知道沃尔沃有个旅行车V60，但不知道Polestar 北极星，简单地说它就是沃尔沃的高性能品牌，他们的关系就像AMG之于Benz，M Performance之于BMW，Audi Sport之于Audi..

Polestar介绍：1996年Polestar诞生，全名Polestar Racing Performance AB，起先作为赛事技术部门服务沃尔沃。2009年，Polestar被指定为沃尔沃官方合作伙伴，2014年双方一起正式推出了S60 Polestar与V60 Polestar，Polestar以20多年的专业赛事背景作为背书（7个车手总冠军、8个车队总冠军、103场分站冠军、229次登上领奖台、99次单圈最快记录，赛事级别覆盖世界房车锦标赛（WTCC）、北欧房车锦标赛（STCC）、澳洲V8等多项大赛等等等等），和沃尔沃宣告，这是两台专业的性能车。产品推出后得到了很好了业界一致好评，于是乎2015年，沃尔沃把北极星收购了，正式将这个品牌纳入麾下，但在2017年由于沃尔沃的品牌战略，响应全球电气化趋势，将北极星以子品牌形式将其独立，定位于电气化全球高性能汽车公司，至今共推出Polestar1 &Polestar2两款车型。

好多人问我为什么要选择V60 Polestar，沃尔沃和BBA相比品牌没加成，崩直线崩不过AudiRS，论豪华不如A45，轮操控不及M2，其实之前试过奥迪S3，A45，奥迪的加速感和A45的豪华感、声浪的确让人心动，甚至还考虑过手动的M2C，但是作为结婚有娃的奶爸实在是难以说服家人，适合家用的试过C旅（豪华感强空间也有，但动力差点意思）同期还意外的试了下Alfa Romeo的Giulia280，价格不贵，但惊喜满满，除了内饰一般以及原厂配的四季胎，其他各方面都是超乎想象，底盘紧致，方向很轻但指向精准无虚位，动力虽然是280P但好在车身很轻，绝对够用，但最终还是因为空间小放弃了，说实话其实到现在心里还在惦记这辆小车，无关价格，就是觉得好玩，将来有机会还是会买一辆开着玩，

就这么选了一大圈还是没有中意的车，于是自己开始反思，自己到底需要一辆什么样的车：

1. 满足家用（第一安全、第二空间、第三舒适）

2. 满足自己（驾驶乐趣、动力足够、偶尔赛道日撒撒欢）

好，藏在心底里的那抹蓝就浮现出来了，其实很早就知道北极星，但一直没有试过，一直停留在专业的性能车，避震硬、刹车硬、座椅不舒服的认知，但其实一直都有私心，想要让家人试试看，一直苦于经销商没有试驾车，后来才知道是被某集团垄断，只有他们家才有，于是带着老婆直奔经销商。起初担心老婆不喜欢的那些问题除了避震硬一点，其它问题根本存在，老婆反而觉得特别好，自动跟车、主动防碰撞、Alcantara座椅、前后排座椅加热、Volvo on call（可以提前远程开空调，冬天夏天绝对是实用到不行），不犹豫，直接付定金。

用车感受之外观内饰

沃尔沃 V60 Polestar外观上和V60差不多，只是在细节上增添更多动感氛围，运动包围（别小看这套包围，它能在高速行驶时能够为车辆提供最大33千克下压力，显著提升车身稳定性，同时带来的缺点是机盖和大灯以及下包围接缝的地方每次跑完高速都会略微翘起来，好在本人不是处女座）、双出排气尾管、20寸北极星专属轮毂、大面积尾翼、侧裙等等。车身上的蓝色Polestar徽饰，但有一点是和普通V60不同也是独有的身份标识“魅惑蓝”，其实个人起初对这个蓝并不感冒，甚至还有点不喜欢，但慢慢的会觉得这一抹蓝正是Polestar的精髓所在，并且越看越骚气，

内饰其实是我觉得是它唯一的短板，如果放在三四年前，我觉得它绝对属于设计、质感上乘的内饰，Alcantara内饰，碳纤饰板，细节上虽然有些心思在里面，比如带有“魅惑蓝”缝线的专属运动方向盘，刻有Polestar星形标识的运动踏板和专属换挡杆，来彰显性能取向。但这已经是上一代V60的内饰了，完全没有科技感豪华感，但好在本人对Alcantara还是很有好感的，可以勉强接受其他的缺点，座椅的包裹性也很好，日常实用也很舒适，赛道上也能提供不错的支撑。另外原配的哈曼卡顿音响也是很给力了，空间上因为是旅行车，也完全能够胜任我的日常家用需求。后备箱想怎么装就怎么装。

用车感受之动力 操控

重点说说他的动力和操控，先看看数据：

2017沃德十佳Drive-E 2.0L 四缸涡轮增压+机械增压引擎为基础，虽然是2.0四缸机，但Polestar将进气侧的涡轮叶轮由60mm增大至64mm，压缩比自10.3：1降低为8.6：1，缩短了活塞连杆，调高了进气凸轮轴角度，并加以更粗的排气头段、同时强化了气门弹簧以及可变阀门，经过了重新调教的ECU，让这台T6引擎活生生压榨出367HP马力！在当前世界上2.0T排量引擎中，属于较高水平了。（AMG A45 2014 360HP / 2018 381HP）

Brembo Racing6活塞卡钳+Ohlins DFV避震+博格华纳全时四驱+双阀门排气+碳纤维顶吧

01（百公里加速）水平官方标的时间是4.8秒 本人夏天实测5.03 估计秋天冬天会更快一些

以上的这些配备都有了，你还能忍住不去赛道上撒个欢吗？

反正我没忍住，所以带着它跑过一次赛道，很直观的感受是加速确实很有力，前段中段都很给力，四驱系统的循迹性也很好，再加上Ohlins避震的加成，过弯特别稳，可以放心的让你去试极限，天马山赛道属于中小型赛道2公里 14个弯，后段没有和其他车比过，整体最快圈速1：20，其实和两厢车在小型赛道上比是占不到便宜的，车身长自重大，带来的缺点就是高频率高强度的制动导致的热衰，基本全力跑2-3圈就要泡-2圈的散热圈，其实天冷的时候可以去跑一跑。

日常使用就更不用说了，动力绝对过剩，说它是扮猪吃老虎一点不为过，经常能碰到小朋友（泛指那些没啥性能特别唬人的小车比如SY、GEF etc.）在旁边轰油门，几次都是先慢慢跟着他，然后默默切S档，超车再切回D档，然后对方就老实了，好多次真的是屡试不爽。

Polestar让你爽的的同时也会让你付出一些代价，

油耗- 温柔点开差不多12-13 狠一点就要14+了

轮胎-原车配的是米其林的PSS 245 35R20基本2500一只 高扁平比带来的就是特别脆弱，碰到修路大坑，如果不控制车速，那基本就是一个坑2500百块

结尾：

其实开了一年半，时间并不长，最大感受就是它是一辆可以将性能和家用平衡的最好的一辆车（你也可以说它是个矛盾综合体---一辆性能超强但却多了个屁股的旅行车）但这就是它的魅力所在，一辆可以让你安心去撒野的Wagon.

最后上一张前两天上海部分车主聚会的照片，如果有找不到组织的Polestar车友可以借此可以联系我们。