比亚迪回应巴菲特清仓：17年资本长跑落幕 自主发展步入技术驱动新阶段

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞于9月22日通过微博正式回应了“巴菲特清仓比亚迪股份”一事。他表示，伯克希尔·哈撒韦自2022年8月开始陆续减持其于2008年购入的比亚迪股份，至2023年6月持股比例已低于5%，股票市场“有买有卖”属于正常投资行为。这番回应以平和态度对外界关注作出解释，同时向芒格和巴菲特表达了感谢，称他们“过去17年的投资、帮助和陪伴”展现了长期主义的价值。

回溯历史，巴菲特与比亚迪的渊源始于2008年全球金融危机期间。在搭档查理·芒格的推动下，伯克希尔以每股8港元价格买入比亚迪2.25亿股H股，总投资约2.3亿美元。彼时比亚迪尚处于新能源汽车技术探索期，年销量不足10万辆。此后17年间，这笔投资伴随着比亚迪的崛起实现了约3890%的股价涨幅，为伯克希尔带来逾38倍回报。

据公开信息披露，伯克希尔的减持行动持续近两年。2022年8月首次减持133万股套现3.69亿港元时，曾引发市场震荡。此后通过16次公开披露操作，持股比例逐步降至4.94%，最终在2024年二季度完成清仓。这一过程符合香港交易所关于大股东减持的披露规则——仅需在跨整数百分比时公告，5%以下则无需公开。

对于清仓动因，市场存在多种解读。主流观点认为，新能源汽车行业竞争加剧与估值泡沫是核心考量。比亚迪市盈率在2022年曾超过200倍，远超传统车企平均水平。另据伯克希尔能源公司财报显示，其投资重心正转向传统能源领域。比亚迪近年财报则显示稳健增长：2025年上半年营收3712.8亿元，同比增长23.3%；净利润155.1亿元，同比增长13.79%；海外市场销量同比增长达130%。

从资本市场反应看，A股与H股呈现分化走势。A股比亚迪22日收盘跌幅1.40%，反映短期情绪波动；H股同期下挫超3%，或与外资流动相关。不过比亚迪基本面的技术积累——包括刀片电池、DM-i混动系统等核心专利，以及上半年214.6万辆的全球销量，持续强化其行业龙头地位。李云飞的回应中未提具体业务数据，但“感谢陪伴”的表态被舆论解读为对企业自主发展能力的自信。

这场持续17年的资本“长跑”落幕，标志着中国新能源车企与全球顶级投资者的关系进入新阶段。对于比亚迪而言，外资退场或许更意味着其已具备不依赖外部背书的市场认可度。正如业内人士评价：“从需要巴菲特站台到从容告别，背后是产业链话语权的实质性提升。”随着中国新能源汽车渗透率突破50%，行业正从资本驱动转向技术驱动，比亚迪的下一步或许才是真正考验的开始。