上海汽车博物馆故地重游：试乘60年代的凯迪拉克

昨天晚上，我做了一个梦：

我梦见秦始皇看到了我的iPhone，Macbook和美式肌肉大排量自吸雪佛兰迈锐宝2.0L，好生羡慕，愿意用万里江山和后宫三千美人交换我的人生。

正在两个男人发生交易的时候，梦居然醒了。

睁眼的时候，身边没有貌美如花的奴婢宫女伺候我沐浴更衣，没有绫罗绸缎和黄金宝座，我是有多不爽。

编了上面这个小段子，是想说，科技进步，让我们每个现代人轻松拥有了古人难以想象的生活。

这是我前日去上海汽车博物馆时，产生的一大感慨。

我经常自嘲自己的雪佛兰迈锐宝2.0L动力太差，只有154匹马力。

可是看看1902年的历史上第一台凯迪拉克，采用单汽缸发动机，10个马力，就已经是划时代的产品。

下面详细说一下去上汽博物馆的经历。

其实大概9年之前，还在嘉定黄渡理工读书的时候，就去过一次汽车博物馆。

这次故地重游，发现有了不小的变化。

人气更高了，管理更细致了，收藏的车款更丰富了！

收费标准？

票价60元，学生可以享受半价。

如果要乘坐古董车逛公园的话，收费300元，可以包含两个大人一个小孩的入馆门票。

对于如此高质量的展馆来说，我觉得这个60元的票价还是很值的，只比一场电影略高一点。

餐饮Tips？

博物馆地处上海嘉定区安亭镇的汽车博览公园，对于大多数人来说，自驾是相对方便的交通方式。

可能很多人上午9-10点出门，到了以后，就将近中午了。那么建议入园之前，先不要开到目的地，而是直接开到大概1km外的嘉亭荟商业广场（位于11号线安亭站），这是安亭中心最大的一个商圈，也是地铁上盖，有较多的餐饮选择。

吃饱喝足，再开车到博物馆。可以花2-3个小时，一边消化肚子里的食物，一边吸收博大精深的百年汽车文化。

博物馆的架构是怎样的？

博物馆建造在上海汽车博览公园内部，内设历史馆、珍藏馆、探索馆以及临展区等4个功能不同的展示区域，20多个品牌的近百辆经典古董车陈列其中。毫不夸张的说，走进这个展馆，仿佛亲身走过百年人类汽车发展史。

1F：历史馆

这个馆主要是通过藏品和道具模型，把汽车发展的一些关键线条勾勒出来，可以让人比较容易理解车辆发展的脉络。

比如说，首先可以看到的是马车，很显然，在那个时代，能量的来源还是动物而非化石能源，但是车辆雏形的一些关键要素，比如原型的车轮，人员乘坐厢体，已经和后来的现代化车辆有些神似了。

接下来，汽车逐步演化，从蒸汽机汽车，到内燃机汽车，一路走来，形态不同的演化。

2F：珍藏馆

这个展馆内，收集了一大堆精心从全球各地购入的名贵古董车。据上汽博物馆的朋友告诉我，他们现在每年还睁大眼睛，寻找好机会拍卖一些合适的古董车回来，作为藏品。

总体来讲，我觉得欧美汽车品牌的藏品比较多，亚洲包括日本在内，藏品就比较有限。当然这个原因也很好理解：欧美本来就是现代汽车文明的发源地，拥有漫长的汽车发展史和丰富深厚的汽车文化。

3F：探索馆

这里非常适合对汽车产品、技术感兴趣的青少年朋友。有一些汽车技术、车辆结构等方面的解析。

适合什么样的人？

对汽车知识感兴趣的朋友们可以来，这里有书本里很难看到的实物体验，所谓百闻不如一见。

也很适合父母带孩子一起度过一个有意义的周末下午。小男生估计会被这一辆辆机械美物，迷的不想离开。爸爸可以在边上跟孩子进行各种“凭空杜撰、毫无严谨的生动解说”，在孩子面前树立自己的伟岸形象。只要妈妈不拆穿就好。

特定的情况下，也适合小伙子约会姑娘。如果你已经约人家吃过饭，看过电影，逛过街，再带她来一个特别主题的博物馆，会显得你很有内涵（其实不是事实，你知道的）。提前做好功课，更能显示你的博学多才（其实不是事实，你知道的），最终留下一个好印象。

逛这样一圈，也很累了，天色也晚了，回家也不方便的了（其实不是事实，你知道的），不妨找个客栈歇息… …

特别介绍：古董车的乘坐体验

当天，博物馆的门口，停了四台古董车。

我和几个朋友一起，体验了其中两款古董车。一个是1960年出产的凯迪拉克Deville，另一个是60年代的甲壳虫敞篷。（因为甲壳虫我忘记拍照了，下面重点说说Deville）

实际感受下来，有很多有意思的地方。

1、品牌差异化

今天是一个全球化时代，经济物质流通太便利了，世界一家。各个品牌的汽车虽然有差别，但区分度已经不明显了。

但在几十年前，这个差异度还是非常大的：我认为主要是区域市场隔离。比如凯迪拉克，主要针对美国；而大众则是欧洲；大家各有各的国内环境，所以产品打造出来，风味迥异。

今天的全球化时代，各个品牌还有差别，但是相互融合的程度已经很深了，说一个例子：

Volkswagen大众品牌，一个德国公司，有史以来第一次造出一台大尺寸三排座SUV，居然优先考虑的是美国和中国两个全球最大经济体的需求。（实际上，北美大众今年磨刀霍霍，就期待靠这大家伙带着和中国一样的途观L，上演排放门后的绝地反击）

大家不觉得途昂这车一点不像传统的德国大众，更像一台线条粗犷的美式SUV嘛？

试乘之前，我拍下了凯迪拉克和身边劳斯莱斯的对比。

这四张图，相映成趣，不言自明。

这就是大不列颠和美利坚的差异写照。

前者历史悠久文化深刻，后者奔放自由朝气蓬勃。

2、老式凯迪拉克的乘坐感受

这车坐进去的时候，屁股一下就塌下去，像是旧式老沙发的感受。（这种沙发我只在一位魔都大户人家家里感受过一次）

真皮的皮质非常好，按照现代的标准，可以说这个座椅的支撑性不足，但在当年来看，他们可能就是想要这种一屁股做进去的包裹感。

后排座椅的上方没有设置任何的头枕——和今天完全不同，当年的工程师大概不在意头部的舒适和脖颈的安全。

外面看着特别长的一款车，坐进去后，也就是现代速腾级别的腿部空间感，可见美国汽车设计师当年是只注重写意，不追求写实的。

后视镜只有大概现代后视镜4分之一的大小，而且只有左侧一只，右侧是没有的。

以现代标准来看，这台车的底盘行驶质感还不如雪佛兰科鲁兹。

真正的美式大排量自吸，6.4L V8发动机，最高时速可以达到170km/h！

这车外形风华绝代，开在嘉定汽车公园里，旁人纷纷注目，风头无二。

因为是敞篷，我还得意的在后排站了起来，对人群喊了一声，“同志们好！同志们辛苦了！”

YY当中，他们理应回复一句“首长好！”

可是他们毫无反应……这一届公园群众，差评！

虽然没有握着方向盘，但是跟驾驶员聊了一下，知道这台车有当年非常先进的助力转向系统，所以方向盘的操控还是很轻便的。

转向感并不清晰，车开着像一条大船。猛踩油门，还是能感受到VX发动机的澎拜粗暴！当然马力数最多也就现在4缸机的水平，作为一名体验过现代文明的进步人，对这个动力水平我表示很不屑。

3、希特勒号召打造的国民车——大众甲壳虫体验

坐完了凯迪拉克，还试了一下甲壳虫，还是一台骚气的深绿色敞篷版。

这车已经足够老了，但是从它的影子里，就能看到如今的大众汽车。

定位当然与凯迪不同，这是一台平价汽车，是当年德国的国民车。

事实上，某种程度上会感觉这台车的操控和行驶质感，比凯迪的豪华邮轮更好一些。（没有拍照，用了官网图片）

它的外形太普通太多了，身材也如此紧凑，但是它的意义就是低成本、大量制造、适应各种各样的道路条件、经济实惠。

4、从创新到普及，从小众到大众，从诗意到平庸

最美好最精致最浪漫的东西，似乎总是被相对不美好不精致不浪漫但更低成本更高生产效率的东西逐渐迭代。

因为后者永远有成本的优势。

就像从笔墨纸砚到触摸键盘，就像从古典音乐到流行歌曲，就像从有些信仰的《南方周末》到流量惊人粗制滥造的今日头条。（不是说今日头条APP不好，只是其整体内容质量确实很廉价）

我们惊讶于这些古董车犹如艺术品一般的存在，曾经如此的远离大众阶层，但是我们当然知道最后永远是简单实用便宜的福特T型车，丰田卡罗拉们，成功的走向普罗大众，并且赢得最大的份额。

在这个过程中，小众的新文明才走向大众，然而同时也就走向了庸俗。

好在，新的创新火种，新的更酷的小众文化，会悄然在另一个我们可能还没有察觉的地方萌发出来。

如此往复循环，就是汽车的历史，就是人类的历史。

--------------------------------------------------------------------------------------

小编注：本文作者@一苒 是什么值得买生活家，他的个人自媒体信息为：

微信公众号：一苒说车，微信搜索“yiransay”。

扶持推广个人品牌是生活家新增福利，更多详细内容请看生活家公告（https://news.smzdm.com/p/26967/）。欢迎大家踊跃申请生活家，生活家中表现优异的用户还将有机会成为『首席生活家』，欢迎有着特别生活经验的值友们踊跃加入生活家大家庭！