全球都SUV热，为什么欧洲市场的反应却相对冷淡

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近几年SUV在国内市场销售火爆，2014 年至 2016 年销量增速分别为 36.19%、59.93%、43.41%，远高于轿车。2016年全年自主品牌SUV销量已经占到了54.5%，2016年上半年SUV占整个乘用车市场的37%，太平洋对岸的美国，SUV也已经占到了乘用车市场的37.8%。到了2017年第一季度，国内SUV销量已经占乘用车的42%！

并且在我国，SUV比同平台的轿车贵很多，基本和高一个级别的车型价钱差不多，而在欧美一般只比同平台的轿车贵10%，不会超过20%。比如最新款的合资紧凑型轿车低配的10万就可以买到，高配的也很少超过15万，但紧凑型SUV一般要18万起，高配的超过25万。如此巨大的差价还能导致如此热销，可见我国人民对SUV的热爱。

但是再过一个大西洋的欧洲，增长的脚步缓慢的多，2014年SUV占市场总额的19.81%， 2015年22.49%，增速只有24%（上一段提到了国内是59.93%），2016年才刚刚增长到25%，增速又放缓。如果把SUV作为一个整体来看，是卖的最好的车型没错，但这么多种SUV加起来，销量才刚刚超过小型车（Polo，嘉年华，飞度）这一个级别而已。

从各个级别销量表以及市场占有率可以看出来，小车还是明显受欢迎，最畅销的是紧凑型（途观，RAV4，CRV），国内相对少见的小型SUV在欧洲是SUV销量里排第二，第三受欢迎的是豪华品牌中型，但只是第二名的三分之一不到。

德国媒体Auto Motor und Sport（就是最早把上一代三大神车拉到纽北测圈速的那个，以下简称AMS）最近详细对比了福特福克斯旅行版和同平台的福特翼虎，很好的解释了SUV有哪些弱项。

选的两台动力总成和配置完全一样，2.0 TDCi，150马力，370Nm，都是卖的最好的Titanium中配版。翼虎除了高197毫米之外，其他尺寸和福克斯基本差不多，差距小于5厘米。

乘坐空间部分，翼虎的轴距和福克斯差不多，动力布置也差不多，加上SUV轮胎更大，侵占车内空间更多，所以其实纵向空间不比福克斯大。翼虎后排头部空间大4.5厘米，前排座椅离地高度比福克斯高17厘米，相对较高的坐姿和更好的视野，这一点让很多消费者动心。另外还提到一个细节，翼虎的A柱更细，所以视野更好。

在标准五座情况下翼虎的行李箱空间小34升，因为两厢车（广义的，包括旅行车和SUV）测量标准的行李箱空间，是隔板下面的，翼虎后悬更短，SUV轮胎占用车内空间更大，尽管高度有优势，但是行李箱还是小那么一点点。

但是后排座放倒之后高度优势就很明显了，多了137升。但是翼虎的后座放倒之后椅背比后备箱高一块，不平整，多多少少会让装载大型物件更困难一点。旅行车后备箱地板高度更低也算一个优势，如果装载比较重的东西更轻松。

空车重量翼虎重了154公斤，也直接导致了0-100加速慢了1.1秒。更高所以正面迎风面积也更大，加上风阻系数也更大，整体空气阻力比旅行车大很多，所以最高时速低16km/h。同样动力总成的情况下SUV动力更弱。

虽然图表中没有，但想也知道SUV轮胎肯定更宽，所以滚动阻力也更大，再加上整备质量更重，风阻更大，最终按照欧洲新的标准测试，市区内油耗高了15%，综合油耗高了17%。欧洲市场对油耗非常敏感，当年欧元汇率还是10甚至11的时候，汽油要1.5欧一升，这也是为什么柴油车盛行（不过最近柴油门有可能会打破这个局面）。

虽然翼虎的操控性在这个级别的SUV里算不错的，但和福克斯旅行版比，就明显弱一些，更重的车身，更高的重心，想和轿车一样基本是不可能的。

虽然可能碰撞测试差不多，但SUV重心更高更容易翻车，如果撞到低矮的车型（比如跑车或者2000年以前的轿车）更容易“骑上去”，进一步增加了翻车的几率。所以真实情况的车祸中SUV安全性比同平台的轿车更低。与此同时，更弱的操控也降低了主动安全性。

从价钱上来说，官方标价翼虎贵了2750欧，贵了9.5%，在一万公里的时候，每个月花销贵22欧，13.75%，两万公里的时候每个月贵34欧，14.5%。最近这两款车型折扣非常的大，翼虎有25%左右的折扣，福特斯旅行版更是高达30%！也进一步拉大了这两款车的价格差距。

所以AMS最终还是更推荐福克斯旅行车，更快的加速，更好的操控，更低的价格，空间方面基本差不太多。从传统的评测上来看，旅行车大多数方面完胜SUV，但是对于消费者来说，仅仅坐姿高，头部空间大，视野好这一点，就是个大加分项，不惜花更高的价钱选择SUV。

文中还提到了，德国的国土面积还没有我国大多数省大，但公路长达64.5万公里，很少有地方会需要翼虎那20厘米的离地间隙，从四驱选配率也能看出来（一般这个级别只有中高配才可以选，低配即便同样动力系统也不可以选）消费者对这一点点越野能力并不看重。

以上是用旅行车来和SUV对比，但中美两个市场对旅行车兴趣不是那么大，旅行车的选择也更少，很多车型没有旅行版可选。所以和更短的两厢版还有三厢轿车比，同样平台SUV在头部空间和装载能力上有明显的优势，这一定程度也解释了，为什么SUV在中美更热销。

除了旅行车之外，可能还有一个原因是，欧洲MPV的选择也比中国和美国多。拿福特来说，在欧洲有四款MPV，小型的B-Max，紧凑型的C-Max，中型的S-Max还有中大型的Galaxy；丰田给欧洲市场推出的小型的Verso S和紧凑型的Verso。

就连奔驰宝马都出了B级，R级，还有2系旅行车。之前说过，欧洲人相对来说更注重操控，所以欧洲MPV和日本美国的不太一样，一般来说操控和驾驶感不会明显的比同平台的轿车差很多。

小结

不过不管怎么样，尽管优势不是那么明显，但还是不能阻挡SUV日益普及的脚步，虽然欧洲市场相对较慢，但SUV的增长速度还是超过其他车型的。这也难怪兰博基尼，阿斯顿马丁，玛莎拉蒂等跑车品牌也要“掺上一脚”。

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