比亚迪已向欧洲汽车制造商协会（ACEA）提交入会申请意味着什么

交个“会费”，比交关税划算多了。

4月17日，彭博社爆出一条重磅消息——比亚迪已向欧洲汽车制造商协会（ACEA）提交入会申请，目前正在与协会就入会事宜展开磋商。ACEA发言人已证实这一消息，但尚未就比亚迪入会作出最终决定。

一旦获批，比亚迪将成为ACEA成立以来的首家中国车企成员。

一、ACEA是什么？欧洲车圈的“话事人”

ACEA总部位于布鲁塞尔，是欧洲汽车行业最重要的游说组织，代表行业向欧盟机构发声。目前拥有大众、Stellantis、宝马、奔驰等欧洲本土巨头，也包括福特、本田等非欧洲成员。

换句话说，ACEA是欧洲车圈的“话事人”——欧盟出台任何与汽车相关的政策，无论是关税、碳排放标准还是自动驾驶法规，都要先听听ACEA的意见。

比亚迪此举意味着：从“被动接招”到“主动参与”，中国车企第一次坐上了欧洲政策制定的牌桌。

二、为什么是现在？关税高压下的“曲线救国”

这个时间点入会，绝非偶然。

2025年起，欧盟对中国产电动车加征最高45.3%的反补贴关税，比亚迪面临27%的额外关税。仅靠卖车提价，迟早触及天花板，打进核心圈层、影响政策走向，才是最根本的解法。

加入ACEA意味着比亚迪可以直接参与欧盟政策讨论，在关税、碳排放、技术标准等关键议题上拥有发声渠道。从被动接受规则，到主动参与制定规则，这一步是中国车企出海的关键一跃。

与此同时，比亚迪正在匈牙利建设首座欧洲工厂，计划2026年第二季度量产，以本地化生产规避关税壁垒。本地工厂+行业话语权双管齐下，这才是真正的“深度本土化”。

三、反对声不小：欧洲内部也在“打架”

入会之路并非一片坦途。据报道，部分ACEA现有会员反对比亚迪入会。ACEA会员之间的分歧，与欧洲应对中国车企崛起的态度如出一辙：德国政府反对加征关税，显示其对中国市场的依赖；而法国和欧盟委员会官员则持保护主义立场，辩称北京支持中国车企造成了“不公平竞争”。

ACEA发言人在回应中强调，成为会员意味着必须长期在欧洲造车，与协会建立起“功能关系”。这恰恰是比亚迪正在做的事——匈牙利工厂本季度投产，正是“长期在欧洲”的实质性承诺。

四、数据说话：18.7万辆增速，让欧洲不得不正视

ACEA的反对者们不得不面对一个现实：比亚迪在欧洲的增长已经快到他们拦不住了。

2025年，比亚迪欧洲销量达187,657辆，同比暴涨268.6%，是欧洲市场所有品牌中增速最快的。在德国，比亚迪销量超2.3万辆，超过特斯拉；在英国超5.1万辆，同样领先特斯拉。比亚迪高管此前表示，2025年底将在欧洲拥有约1000个销售网点，计划2026年底翻倍。

当你的竞争对手在你家门口一年卖出近19万辆车，你是选择把它挡在门外，还是请进屋里坐下来谈？这不仅是比亚迪的选择，也是ACEA面临的问题。

五、不只是比亚迪：中国车企的“集体出海”

比亚迪并非单打独斗。奇瑞已在巴塞罗那开展整车组装业务，吉利旗下的极星、极氪也在欧洲加速布局。

从产品出海到产能出海，再到规则参与——中国车企正在经历出海的三级跳。加入ACEA是中国车企进入欧洲“核心圈”的标志性事件。一旦获批，比亚迪将不再是欧洲市场的“外来者”，而是坐在圆桌旁的“参与者”。

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