大伟聊车 篇六：汝之砒霜吾之蜜糖？一个车评人眼里的雷克萨斯ES300h

有个老友，要给他爱人买一部上下班用的代步车，问我40万落地买哪个？我把A6L、E200和525Li三台车的优缺点给他总结了好久，他说他知道了。

过了一个礼拜他告诉我提车了，发来的照片是一部枣红色的雷克萨斯ES200。

我问他为什么选这台？他说好看，好开，省心。

自打做车评以来，试过的车型接近50台，其中真正让我想要买来自己开的车一个巴掌数的过来，这里面就包含这台雷克萨斯ES。

雷克萨斯ES260和300h我都试过，发了试车视频（如果你还没看，可以全网搜索大伟聊车找我的视频）。260是F Sport版本，说实话那套运动套件不是很得我心，对我来说色调太跳跃，我已经过了躁动的年纪。300h是台顶配的行政版，裸车价46万多，说实话，这台车深得我心。

我一直在想：这台ES300h到底是哪一点最能打动我？论动力，ES的动力跟56E比是垫底的，论空间，ES的空间比56E明显小一截，到底是什么打动了我？

想来想去，我觉得“舒适”或许最可能是那个让我怀念的感觉。

雷克萨斯ES260和300h的绝对动力都不算强，尤其在跟56E比的时候差距很大，在这个涡轮增压的时代，丰田的执念让自然吸气发动机以越来越高的热效率继续装在新车上，不但雷克萨斯上有，新的C-HR上也只有2.0自吸发动机一个动力单元。

雷克萨斯ES300h的发力特点比260要直接的多，这要感谢电机的存在。虽然0-100加速两台车几乎一样，但自吸和油电混合的区别非常明显：260是典型的自吸车发力特点，线性但不强烈，有自己的迟滞和变速箱换挡的阶梯感。300h就直接得多，动力涌现和油门踩踏之间没有延迟，随踩随有，越是速度低的时候，这种区别越明显。因为电机的发力特点是随时保持最大扭矩。

雷克萨斯ES300h的变速箱是典型的CVT风格，没有段落感，提速过程线性均匀。在低速的时候，如果油门力度不大，它会一直乐意于使用纯电走走停停，但这个提速过程并不爽快，有些慢。如果这过程中你着急了，想要让它再快一些，油门再踩深一些的话，汽油机立即启动，会有些噪音和震动会传递到驾驶员（相对于纯电行驶的时候0震动，汽油机启动之后方向盘会有一丝震动），在安静的驾驶室内还是可以感觉得到。不过这个过程非常微弱，仔细体验可以发现，平时几乎不被察觉。动力衔接很自然。

收油溜车的时候虽然系统会启动能量回收，但这个过程体会不到拖拽感，能量回收力度非常微弱，据我观察只有在紧踩刹车的时候能量回收力度变大，日常城市跟车的时候如果松开油门，虽然能量表显示在轻度能量回收，作为驾驶员感觉不到一点拖拽感，这个过程非常自然。

我知道很多用户对混动车的最大顾虑就在于油电衔接的时候是否平顺，能量回收的时候是否有拖拽，在这一点上，丰田这套混动系统是完全可以放心的，不但ES如此，去年我们试过的八代凯美瑞混动版也是如此，完全不必担心。应该说不但丰田，本田的i-MMD混动也是这样，当前油电混动已经做的非常完善。

必须要说的是：雷克萨斯这台ES300h虽然绝对动力并不强，在城区的时候并没有动力不足的感觉，造成这种错觉的原因一方面是动力来得快，响应直接，另一方面是由于电动机的发力特点是通电即最大扭矩，低速的时候电机以最大扭矩推动车辆，如果油门踩深点，加上发动机一起，你会有见缝插针游刃有余的感觉，只是到了高速最大功率上的短板就会出现，高速再提速的力道就弱很多了。

雷克萨斯ES300h的悬架有丰田TNGA平台一致的特性：重心低，弹性，路感清晰。ES的悬架要比八代凯美瑞略柔和些，整体依然是支撑硬朗的趋向，比凯美瑞的厚重感和高级感都好一些。倒是传说中的可变悬架没明显体会得到，即便是把运动模式切换到Sport模式下，也只是方向变沉了很多，悬架质感没有明显的不同。

ES的油门和方向力度非常适中，我找不到比“适中”更贴切的形容词，或者可以说不是很轻也不是很重，方向和油门都是如此。方向盘的指向算不上特别精准，也没什么问题，路感清晰，油门的阻尼感也合适。这台顶配ES300h有前后双层隔音玻璃，主动降噪系统，中高速的静谧性符合该级别的应有素质，不会让人觉得噪音大。

顶配版的ES300h还有很多独享的配置，比如三眼矩阵式LED大灯、后排靠背角度和多媒体控制、马克莱文森音响，半苯胺真皮装饰等，在试车视频里我都详细的都介绍过，这里就不多重复，涉及的内容太多展开篇幅太大，大家有兴趣的可以翻我的视频。

下面说些视频里没提的内容：雷克萨斯ES300h的不足。

首先是空间。

ES的空间不算小，虽然后排中央过道有凸起不适合乘坐，但四个人乘坐还是很宽敞的，然而ES是跟56E对标的车型，在56E面前，ES是空间最小的那个一，不但后排纵向小，头顶的空间也不大，TNGA车型的特点之一就是重心低。好在ES全系没有全景天窗（这也是ES被人诟病的一个槽点），我特意去体验过亚洲龙，亚洲龙高配车有全景天窗，加上全景天窗后的后排头部空间就更紧张了。空间，算ES的一个短板。

其次是动力。

这部分刚才我们已经说了挺多，跟56E对标的价格却没有一个可以对标的性能，入门版的ES200动力更差（好几次有网友私信问我ES200是否值得入手？对这个问题我的观点一直都是因人而异，比如开篇我说的那个老友，他买给爱人代步用，ES200动力够用，但对我来说，200的动力确实弱了点，我肯定不会选ES200，260和300h更值得选择）。

还有这套多媒体上的落后。

雷克萨斯一直在用的这套Remote Touch系统说实话体验并不是特别顺手，12寸的液晶屏看尺寸虽然够大，但是显示效果不够细腻，UI界面、全景影像精致程度都跟不上时代，有些上个世纪的感觉，手写触摸控制板的使用是出于安全考虑，这种鼠标式的触控板操作已经不是主流的车机操控方式，使用上也不够直接和便利。总之，这套看起来很大很豪华的多媒体系统用起来和看起来都跟不上时代。更何况不支持Carplay和CarLife，实用性打了不少折扣。

在视频里我提到过：雷克萨斯ES300h这部车上，我确实找不出太多的槽点，空间虽然没法跟56E一样大到变态，却也完全够用，绝对动力虽然达不到8秒以内，在城里开也会游刃有余，不会成为你抱怨的地方。多媒体不太好用，也不是很大的问题。平时我们开着这部车舒适，好开，用车成本低，故障率低，保养费用更低，这不就是最省心的吗？

巧的是上礼拜，县城老家的高中同学问我，也想给媳妇买一台35万落地的车，问我选哪台好，想到开头那个老友的故事，我很认真的跟这个老家的同学推荐了雷克萨斯的ES200。过了很久，同学发过来一句话：你说的这个雷克萨斯，是不是就是之前的那个凌志？