真！4000公里极狐阿尔法T5车主报告～

购买这辆极狐阿尔法T5已经两个多月了。这段时间里，除了平时上下班通勤之外，我还进行了两次周边自驾游，行驶里程也达到了4000公里。通过时间和公里数的增加，我对这辆车的理解更加深入，那么今天咱们就在这里来说说。

选车之前，最让我难以决断的是动力类型的选择。在北方，由于冬季低温电量衰减、充电桩等基础设施不足等种种原因，多数人对纯电车型充满不信任，换车的首选仍是传统燃油车型，其次是混动。甚至就连我，很长一段时间也是这种想法，不过现在，这个想法已经完全颠覆了。

首先随着北方充电设施的完善，充电已经基本不是问题。虽然我使用纯电车型还没经过极寒天气，但现在的纯电车型续航越来越多，比如我这辆阿尔法T5 660MAX，即使冬天电量打个六折，相信我平时使用也没有问题吧。

油车呢，外观时尚型和科技感不及纯电车型，这还是小事，更为重要的是加油的费用远远高于用电，这不，前两天油价又涨了。

至于第一眼看上去像最优选的混动问题就更多了。用电时续航少、充电慢，用油时油耗高，加上两套系统带来的故障率提升，现在我反而认为是最不适合的选择。

高续航和快充坚定了我来选择一辆纯电车型的念头，而选择这辆极狐阿尔法T5呢，最主要的却是源于颜值。在我看来，同样的基础功能和配置很多车型可以接近，唯有漂亮的外观其他车型无法企及。

国人的慕大情结根深蒂固，大，永远是人们喜欢的。这辆阿尔法T5够大、够宽、够长。然而把这样大的一辆车设计成看上去精致灵动绝非易事，这一点，极狐做到了。

流畅圆润的曲线也许是精致的原因之一。整辆车的轮廓没有生硬的折线，强化性能的同时，极具视觉美感。

当然，我并不是说硬派不好，我是觉得如果要硬朗就硬朗到底，要流线就整体流畅，有一些车型想要二者兼顾，结果不伦不类，这就不好。

除了美好的流线设计之外，在让这辆车变得精致上设计者还有不少其他的手段。比如腰身内陷的设计以及大量黑色部件的点缀。

比如亮黑轮毂搭配红色卡钳带来的运动感……

比如黑色轮眉延伸的那条俏皮的小尾巴……

比如D柱位置亮黑色过渡营造出的悬浮式车顶……

以及造型独特的大灯和会发光的LOGO等。

我一直认为在SUV车型身上车尾部很难设计得好看，这辆车尾部延续了全车简洁圆滑的设计，没有像一些其他车型去做出多个线、面，这一点也甚得我心。

灯光方面，造型足够漂亮，转向时也有着比较炫酷的流水效果。车机中有一个灯舞效果，那天我好奇尝试一下，灯舞开始瞬间车窗落下，随着声音巨大的音乐响起，所有车灯一顿狂闪……确实是挺酷，不过我吓得赶紧关掉了，怕惊扰到邻居。

网上不少人都说阿尔法T5的车灯因为过于重视造型，导致灯光不够亮。但是经过我黑夜跑高速的实测，我认为灯光表现并不像他们说的那样不堪，完全可以满足我的需求。

有人说过，外观是取悦于别人，内饰才是自己享用。我觉得这话没毛病。第一眼看上去，阿尔法T5的内饰和很多新能源车型本质上类似，大屏幕、浅色面料，都是那种极简风格。然而随着相处日子越来越长，我渐渐体会到它的与众不同。

虽然大体上路线相同，T5细节处也有着自己的独特风格。诸如双拼色的方向盘、岛形的控制键单元、菱形纹理的面板等等。

尤其是这个悬浮式中控扶手，既拓展了空间，又与众不同。

氛围灯带也是我十分喜欢的一项配置，更进一步提升了这辆车的格调。

很久以前我说过一个观点，可能某些方面上国产品牌和进口车型有点差距，但是在内饰精致程度上，国产品牌的工艺已经超过多数进口车型。在阿尔法T5身上也很好的认证的我这个观点，做工的精细程度在我这种严重强迫症患者看来也无可挑剔。

购车之前我看过很多关于这辆车的评价，具体官方话术不记得了，就记得不论是官方还是媒体都着重去说内饰用料挺好、没味儿啥的。实际上我刚提车时还是有一丝丝新车味道的，不刺鼻，我还觉得挺好，有提车的氛围感。不过在我撕掉各种膜之后，味道很快没有了，现在基本没有任何味道了。座椅的面料质感很棒，填充柔软，尤其时后排，乘坐舒适度还是不错的。

值得一提的是这块巨大天幕，我提车之前并不怎么相信官方所谓隔绝99%紫外线的说法，早早在网上购买了天幕遮阳帘。事实上经过8月、9月两个阳光最为强烈的夏天，我确信遮阳帘没有使用的必要了，真的没有收到阳光的困扰。

不知道是不是出于电池放置的考量，很多新能源车型都挺宽，这辆车的宽度达到1910mm，优点自然是车内空间更大，缺点是比我上一辆车宽的有点多，我需要很长时间去适应了。

音响表现我还是挺满意的，虽然取消了品牌音响，但是12个扬声器的表现在我这样的非音乐专业人士的耳朵中，感受不到细微的区别。

从车上遍布的摄像头不难看出，这辆车也和市场上众多新能源车型一样，也在卷智驾。不过我个人日常驾驶还是喜欢自己动手，作为一个驾龄20年的老司机，主动刹车、碰撞预警等功能都没有触发。避让这个功能我给关闭了，有的时候在我可掌控的车距范围内，它去主动避让，就挺不舒服的。长途驾驶中，自适应巡航十分好用，给驾驶者大大减少了疲惫感，可以说是必须要有的配置。

操控方面纯电车型和燃油车型的区别还是挺大的，转向过轻、收油的滑行长度都需要去适应。尤其是转向，轻到原地打轮也丝毫不费力气，不过在行进中又不会随意跑方向，好像隐隐有股力量在维持稳定，习惯了之后挺好玩的。

我上一辆车是一辆法系车，众所周知法系车底盘方面有着独到之处，一直我对那辆车的底盘也是很满意的。和上一辆车相比，阿尔法T5的底盘更硬了一点，大的颠簸表现很好，太多细碎颠簸时不如上一辆车舒适。整体来讲，我觉得也算得上优秀。

这张图我分别将不同道路的电耗罗列出来，可能根据每个人驾驶习惯，会略有出入，但总体应该差不太多。可以看出在电耗方面，这辆车的表现应该说算得上中等偏上的水平。

最后说一下缺点，后雨刷的缺失挺不得劲的，尤其我还比较习惯看内后视镜。平时还好，等到雨雪天气看不清后面就太难受了。希望后续有所改进吧。

好了，4000公里总结就到这里，下回见。

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