如果低配配上华为智驾,再上市的智界S7,才能逆转小米?

2024-04-02 21:11:13 1点赞 0收藏 0评论
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余承东亲自提醒,智界S7将开启大规模交付。

此前另有消息称,智界S7将于4月8日重新上市,新车“增配不加价”。

去年11月9日开启预售,仅过4天,智界S7大定就突破1万辆,但由于工厂和零部件紧缺,产能迟迟无法提升,交付困难也让智界S7的口碑一落千丈。余承东曾提到,智界S7开局表现达到了新问界M7的水平,我们都知道,新问界M7已经成为华为智选车销量上最成功的车型。

也就是说,智界S7有复制问界M7辉煌的机会,而且从大定数量看,至少在去年年底,智界S7的产品力还是非常能打。

仅过了四个月,智界S7产品力就落后了?

重新上市“增配不加价”这个举动,就不难看出,华为方面已经感受到智界S7的产品力跟不上潮流了。

近一个月内中大型纯电轿车市场发生巨变,整体趋势是,30万级车型降价3万到4万,20万级车型配置增加,性能增强。

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从价格上看,智界S7几款主要竞品,先是2024款极氪001上市,售价由老款的30万起售,降到26.9万,且新款从整车尺寸,整备质量到电池续航和动力性能等,比老款均有所提升。

几天前上市的2024款阿维塔12,售价也从老款的30万起售,降到26.58万,虽然主要配置无明显变化,但降价幅度要更大。老款最低配可选装空气悬架,新款没有选装配置,但新款可选装自动泊车,老款同样没有。

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再加上小米SU7起售价21.59万,和包括极氪007等一系列“532”车型的价格围攻,智界S7起售价24.98万,虽然有价值5.5万的权益,但其中只有5000元保险补贴与现金相关,且只适用带高阶智驾的车型,也就是28.98万起售的车型才享受保险补贴。

再看性能和配置,从电池、动力、底盘和智驾几个核心方面看,智界S7相比当下最火的竞品小米SU7、极氪001以及阿维塔12,没有明显的优势。

比如在智驾上,智界S7最低配车型没有高阶智驾功能,28.98万起售的Max版本才搭载此功能,且高速领航是免费使用,而城市NCA则需花费2.6万额外购买,智界目前提供2万元补贴,仍需花6000元购买城市NCA功能。

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相比之下,小米SU7从24.59万的Pro版本车型就可以选择高速+城市领航系统,售价2.6万元,今年年底前订车,可享受终身免费使用权;极氪001全系能够实现高速+城市领航功能,整套智驾包售价3.5万元,上市时规定至3月31日,智驾包终身免费使用,但这个政策是否会延续,目前还不知道;阿维塔12同样是全系实现高速+城市领航,虽然也是华为智驾体系,智驾包价格与智界S7相同,但阿维塔12智驾包完全免费。


续航上,智界S7 Max也没有明显优势,705的CLTC综合续航,比小米SU7 Pro版低125km,比阿维塔12后续智享版高5km,比极氪001 WE版四驱高30km。动力上,智界S7 Max也是三款车型中最弱的。

也就是说,不管怎么比,智界S7 Max售价最高,且配置没明显优势,一些核心方面还处于劣势,直白地说,仅过了不到4个月,智界S7的产品力和性价比,双双落后了。

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由此不难看出纯电动轿车市场的变化趋势,25万级产品至少要具备700km以上的CLTC续航能力,半小时以内10%至80%的超充速度,城市+高速领航功能要么直接搭载,要么赠送。简单来说,保留30万级别中大型纯电轿车配置的基础上,具备3万到5万的降价能力,是中大型纯电轿车今年的核心竞争点。

而以当下纯电动车技术发展来看,这很可能只是今年的第一轮中大型纯电轿车普遍调价,3个月至4个月就能让智界S7的产品竞争力荡然无存,不久后,前一个月内上市的新车,也会面临相同的局面。

以此来看,智界S7准备重新上市,但不降价,新车在价格层面肯定是没有竞争力了,毕竟余承东曾说过,智界S7就是赔钱卖车。

智界S7重新赢回口碑,想办法降价或增配错位竞争


智界S7并非毫无机会。

此前我们在探店鸿蒙智行时了解到,智界S7次低配Max版本车型销量最好,用户基本是奔着这个配置来的。一是这个配置有高阶智驾功能,虽然得加钱升级,但6000块钱还能承受;二是再往上的两个版本的一些吸引人的配置,可通过目前赠送的选装包权益实现,这样一来,Max版本车型除了与差价6万的顶配车型差了空气悬架,与次顶配差价3万的车型差了电池包配置外,其余没有任何差别,700km的续航够用,而空气悬架并不是刚需。

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以这个思路来看,再加上新问界M7的大火,靠的就是降价增量,华为即使已经表示智界S7重新上市也会维持原来的价格,来一套与竞品的错位竞争,比如在最低配车型上增加高阶智驾功能,在Max以上的版本均配置空气悬架,或可以以权益价格选装空气悬架,即使不降价,配置也比同级车型高一档。

此前有消息称,智界今年还会推出第二款车型智界S9,并且智界S7,也有推出增程车型的想法,这也是一个方法。

如果能短期内推出智界的第二款车,或能为智界挽回品牌口碑。智界S7能够大批量交付,说明其已经解决产能和零部件问题,再加上这个时间段,电池及零部件成本下降,纯电动车型有定价下调的空间,智界S9可能比S7,在相应市场中更具竞争力。

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另外,如果智界S7涉及增程车型,两个好处,一是能实现价格下探,华为智选车体系中,增程车型的售价要比同配置纯电低1万至2万元左右;二是摆脱纯电车型市场颓势,目前插混和增程市场的渗透率相比纯电涨势要快,且纯电不仅渗透率涨势放缓,销量占比也逐渐被插混和增程侵蚀。


总体来看,智界S7想翻身,交付时长导致的口碑问题并不重要,这个问题在此前很多新能源车型上都出现过。重要的是智界S7的产品力落后了,这也能说明,新能源车的产品力更迭,比想象中还要快。

结语

新能源时代,没有“常胜将军”,也没有永远的失败者,有的就是看谁能抓住技术更新节点,适时地推出满足市场需求的产品。试想如果智界S7没有遇到交付难题,很可能在2024款极氪001、阿维塔12和小米SU7出现之前,已经锁定了一个市场席位。就看4月8日,智界S7能在产品差异性上给出性价比反馈,还有机会,如果仅升级一些无关痛痒的功能性配置,按当下市场需求,结局还是一样。

今年的纯电轿车市场,就是看谁跟技术、跟潮流、跟价格跟得快了。

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