“轮上功率”什么鬼?解密汽车零百加速

2019-12-05 13:07:41 4点赞 8收藏 0评论

最大功率279马力的ATS-L零百加速成绩跑不过最大功率258马力的宝马330Li。

最大功率261马力的君威零百加速成绩与最大功率220马力的迈腾几乎一样。

为了解释上述事实,部分车神发明了一个词——轮上功率!类似与轮上扭矩,都是指发动机经变速箱输出到车轮的扭矩与功率。意思就是“德系”车发动机标的是轮上功率,而“美系”车会虚标功率。

打开汽车驾驶侧车门,会贴有车辆铭牌,标的都是发动机净功率或额定功率,大家都是按国标对内燃机功率进行测试并标注,没有什么“轮上功率”。

“轮上功率”什么鬼?解密汽车零百加速

“轮上功率”什么鬼?解密汽车零百加速


那么,为何在车重接近的情况下,最大功率更大的车型零百加速反而比不上功率小的车型?

要解释这个问题,要先了解一下什么参数决定汽车加速能力?

将一辆静止,动能为0的汽车,加速到100km/h,此时汽车的动能为E,所需时间取决于功率,即t=E/P。

但是,车载汽油内燃机输出的功率不是恒定的。在节气门开度不变的情况下,发动机输出功率是随转速变化的;而转速,则和扭矩相关,发动机曲轴的输出扭矩比变速箱输入轴的阻力矩越大,则转速提升越快。

总之,汽油内燃机的输出功率是个变量,在其他条件一定的情况下,汽车加速性能取决于发动机输出功率随时间的积分。 

那为何最大功率更大的车反而没有功率低的车跑得快?

ATS-L虽然最大功率比330Li高,但是在一段时间内,它做功并没有高功率

版B48快。解释这个事情,要看发动机的外特性,即参数表:

“轮上功率”什么鬼?解密汽车零百加速

通用LTG 2.0T发动机虽然最大功率大,但最大功率只是一个峰值。宝马B48和大众EA888则出现了一个功率平台。

大部分车的变速箱齿比设置会在3挡破百,整个加速过程要经历2次升档。而每次升档后,要掉1000转以上的转速,发动机输出功率一下就掉下来了,而存在功率平台的发动机,在升档后大概率还是在输出最大功率。也就是虽然暴击值不高,但DPS高!

“功率平台”与“扭矩平台”一样,是削峰的结果,是ECU刻意控制扭矩达到的。

“轮上功率”什么鬼?解密汽车零百加速

换个说法,如果B48和EA888不标定成“功率平台”,则B48和EA888的最大功率会超过LTG2.0T;如果LTG 2.0T标定成“功率平台”,则恒功线会低于B48或EA888,这才是真相,而不是什么“德系车标轮上功率”。

再用220T的十代思域举个例子,思域零百加速能跑到7.1秒,CVT变速箱功不可没。思域跑零百时,解除VSC、挂L档、弹射起步,发动机转速升到5800转时,CVT会通过不断改变传动比来将转速锁定在5800转附近,你看到的就是转速在5700到5900之间波动,同样可以避免转速突然掉到4000多转,输出功率大幅下降的问题。

L15B的发动机外特性参数,最大功率转速6000L15B的发动机外特性参数,最大功率转速6000

如果通用有一台可以顶得住400N.m扭矩的纵置CVT变速箱,然后把LTG 2.0T转速锁在5500转附近,那ATS-L零百加速成绩还能提高不少。

变速箱也对零百加速成绩影响很大

上面提到了,CVT变速箱可以将发动机转速锁定在最大功率点,在加速测试时很占优势。但是在实际行驶中,CVT不能直接从低传动比(高挡位)拉到高传动比(低挡位),必须经历一个连续的过程,所以这是大家说CVT不够运动的主要原因。

变速箱的传动效率会影响加速成绩:传动效率高,则发动机功率则会更少地损耗,这个不再赘述。

变速箱影响加速的另一个因素就是传动比。传动比是输入轴转速与输出轴转速的比值,传动比越大,则变速箱输入轴的阻力矩越小,发动机的转速越能快速提高,达到大功率输出的转速。

许多人认为低挡加速快的原因是高传动比可以放大扭矩,则轮上扭矩非常大,加速就会快。这是不对的,一辆变速自行车,并不会因为你调大了齿比,你就骑得快了;只是在爬坡时,减少你每一次蹬踏的力量,但你也要蹬的更快。避免你因为腿部力量不足,完全爬不上陡坡。

但各挡位之间的传动比要匹配,要连续。如果为了零百加速好看把1、2挡传动比刻意搞大,则换挡时会有顿挫感。

最后看看零百加速是如何测试的。

1弹射起步:踩住刹车,同时踩油门,让发动机先运转起来,然后松开刹车,车辆仿佛弹出去一样,俗称弹射起步。弹射起步可以消除涡轮迟滞时间的影响,起步时发动机节气门已经开得很大了,进气侧叶轮已经高速运转了,避免了涡轮迟滞时间影响加速测试时间。

2关闭车身稳定系统:由于起步扭矩太大,打滑是必然的。如果不关ESP,则系统会介入降低发动机出力,避免主动轮和驱动轮转速差太大。测试时要关闭车身稳定系统和牵引力控制系统,通常关闭ESP后两者就都关了。

3使用Sport或低速挡:改变换档逻辑。对于大部分车来说,D挡控制逻辑的主要目的是通过国6排放测试和取得尽量低的NEDC工况油耗测试成绩,所以测试零百加速时自然不能用D档了,否则没到红线转速升档了,就很尴尬。

零百加速成绩可以反应汽车限情况下的加速能力,仅作参考,和实际情况偏差有点大,建议车评可以这么测,应该可以反应实际行驶中常见的加速场景。

1. 怠速、D挡状态下,不关ESP,直接油门到底加速到40km/h、80km/h、120km/h的时间。

2. D挡、匀速50km/h行驶时,直接油门到底加速到100km/h的时间。

应该可以反应实际行驶中常见的加速场景。

对于大部分普通人来说,零百加速成绩不算啥。能又快又省油的车才是真的快,否则挂个Eco模式开一辆零百7.1秒的车,实在快不起来。

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