“轮上功率”什么鬼？解密汽车零百加速

最大功率279马力的ATS-L零百加速成绩跑不过最大功率258马力的宝马330Li。

最大功率261马力的君威零百加速成绩与最大功率220马力的迈腾几乎一样。

为了解释上述事实，部分车神发明了一个词——轮上功率！类似与轮上扭矩，都是指发动机经变速箱输出到车轮的扭矩与功率。意思就是“德系”车发动机标的是轮上功率，而“美系”车会虚标功率。

打开汽车驾驶侧车门，会贴有车辆铭牌，标的都是发动机净功率或额定功率，大家都是按国标对内燃机功率进行测试并标注，没有什么“轮上功率”。

那么，为何在车重接近的情况下，最大功率更大的车型零百加速反而比不上功率小的车型？

要解释这个问题，要先了解一下什么参数决定汽车加速能力？

将一辆静止，动能为0的汽车，加速到100km/h，此时汽车的动能为E，所需时间取决于功率，即t=E/P。

但是，车载汽油内燃机输出的功率不是恒定的。在节气门开度不变的情况下，发动机输出功率是随转速变化的；而转速，则和扭矩相关，发动机曲轴的输出扭矩比变速箱输入轴的阻力矩越大，则转速提升越快。

总之，汽油内燃机的输出功率是个变量，在其他条件一定的情况下，汽车加速性能取决于发动机输出功率随时间的积分。

那为何最大功率更大的车反而没有功率低的车跑得快？

ATS-L虽然最大功率比330Li高，但是在一段时间内，它做功并没有高功率

版B48快。解释这个事情，要看发动机的外特性，即参数表：

通用LTG 2.0T发动机虽然最大功率大，但最大功率只是一个峰值。宝马B48和大众EA888则出现了一个功率平台。

大部分车的变速箱齿比设置会在3挡破百，整个加速过程要经历2次升档。而每次升档后，要掉1000转以上的转速，发动机输出功率一下就掉下来了，而存在功率平台的发动机，在升档后大概率还是在输出最大功率。也就是虽然暴击值不高，但DPS高！

“功率平台”与“扭矩平台”一样，是削峰的结果，是ECU刻意控制扭矩达到的。

换个说法，如果B48和EA888不标定成“功率平台”，则B48和EA888的最大功率会超过LTG2.0T；如果LTG 2.0T标定成“功率平台”，则恒功线会低于B48或EA888，这才是真相，而不是什么“德系车标轮上功率”。

再用220T的十代思域举个例子，思域零百加速能跑到7.1秒，CVT变速箱功不可没。思域跑零百时，解除VSC、挂L档、弹射起步，发动机转速升到5800转时，CVT会通过不断改变传动比来将转速锁定在5800转附近，你看到的就是转速在5700到5900之间波动，同样可以避免转速突然掉到4000多转，输出功率大幅下降的问题。

L15B的发动机外特性参数，最大功率转速6000

如果通用有一台可以顶得住400N.m扭矩的纵置CVT变速箱，然后把LTG 2.0T转速锁在5500转附近，那ATS-L零百加速成绩还能提高不少。

变速箱也对零百加速成绩影响很大

上面提到了，CVT变速箱可以将发动机转速锁定在最大功率点，在加速测试时很占优势。但是在实际行驶中，CVT不能直接从低传动比（高挡位）拉到高传动比（低挡位），必须经历一个连续的过程，所以这是大家说CVT不够运动的主要原因。

变速箱的传动效率会影响加速成绩：传动效率高，则发动机功率则会更少地损耗，这个不再赘述。

变速箱影响加速的另一个因素就是传动比。传动比是输入轴转速与输出轴转速的比值，传动比越大，则变速箱输入轴的阻力矩越小，发动机的转速越能快速提高，达到大功率输出的转速。

许多人认为低挡加速快的原因是高传动比可以放大扭矩，则轮上扭矩非常大，加速就会快。这是不对的，一辆变速自行车，并不会因为你调大了齿比，你就骑得快了；只是在爬坡时，减少你每一次蹬踏的力量，但你也要蹬的更快。避免你因为腿部力量不足，完全爬不上陡坡。

但各挡位之间的传动比要匹配，要连续。如果为了零百加速好看把1、2挡传动比刻意搞大，则换挡时会有顿挫感。

最后看看零百加速是如何测试的。

1弹射起步：踩住刹车，同时踩油门，让发动机先运转起来，然后松开刹车，车辆仿佛弹出去一样，俗称弹射起步。弹射起步可以消除涡轮迟滞时间的影响，起步时发动机节气门已经开得很大了，进气侧叶轮已经高速运转了，避免了涡轮迟滞时间影响加速测试时间。

2关闭车身稳定系统：由于起步扭矩太大，打滑是必然的。如果不关ESP，则系统会介入降低发动机出力，避免主动轮和驱动轮转速差太大。测试时要关闭车身稳定系统和牵引力控制系统，通常关闭ESP后两者就都关了。

3使用Sport或低速挡：改变换档逻辑。对于大部分车来说，D挡控制逻辑的主要目的是通过国6排放测试和取得尽量低的NEDC工况油耗测试成绩，所以测试零百加速时自然不能用D档了，否则没到红线转速升档了，就很尴尬。

零百加速成绩可以反应汽车极限情况下的加速能力，仅作参考，和实际情况偏差有点大，建议车评可以这么测，应该可以反应实际行驶中常见的加速场景。

1. 怠速、D挡状态下，不关ESP，直接油门到底加速到40km/h、80km/h、120km/h的时间。

2. D挡、匀速50km/h行驶时，直接油门到底加速到100km/h的时间。

应该可以反应实际行驶中常见的加速场景。

对于大部分普通人来说，零百加速成绩不算啥。能又快又省油的车才是真的快，否则挂个Eco模式开一辆零百7.1秒的车，实在快不起来。