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腾势Z9S首批展车进驻61城：31.98万起、1100km续航、2.68秒破百，它不是来证明技术，而是来逼30万级轿车重新定价
2026-08-24 16:26:18
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腾势Z9S最容易让人误会的一句话是：31.98万元就能买到1100km续航和2.68秒破百。
实际情况并不是这样。31.98万元、1100km和2.68秒，分别属于不同版本。它们都是真的，但不能全加到最低配身上。
现在首批展车已经进入全国61个城市、101家门店。看车之前，先把三个版本分清楚，比记住一堆“全球第一”更重要。
31.98万元、1100km和2.68秒属于三种不同选择
腾势Z9S目前有三款预售车型。
31.98万元的闪充尊荣型，CLTC续航920km；34.98万元的闪充旗舰型，CLTC续航1100km；38.98万元的易三方闪充性能型，主打1210Ps和2.68秒零百加速，CLTC续航是780km。
腾势Z9S晨曦紫车尾官图腾势Z9S晨曦紫车尾官图
图：腾势Z9S晨曦紫车尾及尾灯设计。
说得更直接一点：
想少花钱，又想要长续航，看31.98万元版本。
想把续航拉到1100km，需要选34.98万元版本。
想要千匹马力和2.68秒加速，要上38.98万元性能版，同时接受续航降到780km。
这套版本分法很合理。普通人不需要为千匹马力买单，性能玩家也不会为了多跑几百公里放弃三电机。真正不合理的，是宣传时把三个版本的最强数字放在一起，让人误以为最低配什么都有。
1100km很强，但背后是一块更大、更重的电池
腾势Z9S搭载第二代刀片电池。公开资料显示，1100km版本的电池容量达到122.5kWh。官方称它5分钟可以完成一次有效补能，9分钟可以从低电量充到接近满电，零下30摄氏度时只多花约3分钟。
腾势Z9S发布会公布1100km纯电续航腾势Z9S发布会公布1100km纯电续航
图：发布会公布最高1100km CLTC纯电续航。
这些都是厂商在特定条件下公布的数据。现实中能不能9分钟充满，要看充电桩功率、电池温度、起始电量和现场是否排队。
1100km续航真正的好处，不是保证你半个月一定不用充电，而是给高速、冬天和临时绕路多留一些余量。家里没有充电桩的人，也可以少跑几次公共充电站。
代价同样很直接。122.5kWh电池更贵，也更重。车越重，刹车、轮胎和能耗面对的压力就越大。所以长续航是不是值得，取决于你是否经常跑长途，而不是数字越大就一定越划算。
7000座闪充站很多，但你家附近有没有才重要
比亚迪公布的数据显示，全国闪充站已经超过7000座，并计划继续覆盖城市和高速服务区。
听起来数量很大，但普通用户真正关心的是三件事：家附近有没有、高速上是否好找、节假日会不会排队。
一辆车技术上支持9分钟充电，不等于你每次都能找到合适的充电桩。买车前最好直接在常用路线的充电地图里看一遍，而不是只记发布会上的站点总数。
1210Ps很夸张，后轮转向却更值得普通人关注
性能版最大马力1210Ps，官方零百加速2.68秒。对一台超过5米长的轿车来说，这已经是超跑级加速。
但日常开车时，真正更有用的可能不是千匹马力，而是后轮转向。
腾势Z9S易三方平台发布信息腾势Z9S易三方平台发布信息
图：腾势Z9S易三方平台及闪充网络信息。
腾势Z9S车长5090毫米、轴距3025毫米，配备10度分体式后轮转向。官方称最小转弯半径只有4.75米。说人话就是：车虽然很长，但在地库、老小区和窄路掉头时，可能比很多短车还灵活。
它还配有云辇-A空气悬架、路面预瞄2.0，以及圆规掉头和易三方泊车等功能。这些配置每天都可能帮你减少停车和掉头压力，比红绿灯起步快零点几秒更实用。
新手漂移适合传播，不适合拿到马路上尝试
腾势Z9S还推出了新手漂移模式。电子系统会帮助驾驶员控制车辆，让没有专业经验的人也更容易完成漂移动作。
腾势Z9S新手漂移模式发布信息腾势Z9S新手漂移模式发布信息
图：发布会展示腾势Z9S新手漂移模式。
这个功能很适合拍视频，也能展示易三方平台的控制能力。但它不应该成为日常道路卖点。
漂移需要封闭场地、足够大的安全区域和合适的轮胎状态。系统能降低操作难度，不能消除撞车和失控风险。普通用户更应该关注的，是车辆在爆胎、紧急变线和湿滑路面上能不能保持稳定。
天神之眼5.0全系都有，但有硬件不等于什么路都能自己开
腾势Z9S全系标配激光雷达和天神之眼5.0，支持城市领航、高速领航和智能泊车。车内还提供15.6英寸屏幕，并公布了17.3英寸屏幕选项，支持CarPlay小窗模式。
腾势Z9S外观、座舱与配置组合展示腾势Z9S外观、座舱与配置组合展示
图：腾势Z9S外观、座舱和空间配置组合。
这些配置说明腾势开始认真补车机和辅助驾驶，不再只靠底盘和性能吸引人。
但激光雷达装在车上，只代表硬件准备好了。城市领航好不好用，要看复杂路口怎么处理；智能泊车值不值得信任，要看狭窄车位的成功率；遇到意外情况，司机仍然要随时准备接管。
试驾时不要只看销售演示一次成功，更要看它在哪些情况下会退出、提醒是不是足够清楚。
101家门店有展车了，先去坐后排再谈“豪华”
腾势Z9S提供前排双零重力座椅、Nappa真皮、后排大扶手、120L前备厢和可拓展后备厢。这些配置看起来很完整，但超过5米的溜背轿车，也可能遇到后排头部空间和车身重量的问题。
现在展车已经到店，消费者可以直接验证几个重点：后排会不会顶头、座椅承托够不够、内饰摸起来是否值30多万元、后备厢是否真的好用。
腾势Z9S真正给对手带来的压力，不是单独某一个数字，而是31.98万—38.98万元之间，同时提供了长续航、后轮转向、空气悬架、辅助驾驶和高性能版本。
它不一定适合所有人，但会逼同价位对手回答一个很现实的问题：为什么差不多的钱，自己的续航更短、底盘配置更少，很多功能还要继续选装？
在正式价格和真实测试出来之前，最稳妥的看法是：31.98万元版本负责性价比，34.98万元版本才是真正的1100km主角，38.98万元版本则是给性能玩家准备的。先选清楚自己要什么，再去门店看车，比被三个最大数字同时打动更有用。
信息来源与说明
文中续航、充电、性能和辅助驾驶数据均为厂商公开信息。不同版本的最强数据不能叠加理解，实际表现以正式上市配置和量产车测试为准。
作者提示含AI生成内容。
