排排坐分果果！点评2020年中国车市的销量前15名

2020年已成为过往，但数字还是在默默纪录着历史，以及奋斗过的时光。

近日，乘联会公布了2020年汽车销量数据。让我们一起看看再跌宕起伏的2020年中国车市，谁在意气风发、谁在斗志盎然、谁在焦头烂额？

总体情况来看，2020年中国车市还是只有5家车企跨过了销量百万的门槛并且排序未变，能在2020年守住前五名实属不易。

前五名中只有一汽大众是唯一一家销量过200万的车企，最大的推手是“探”字辈SUV产品矩阵的火力全开且密集覆盖，这使得一汽大众虽然赶了SUV大潮的晚集，但却创造了“销量过200万”的金身不破神话。

反观同父异母的上汽大众虽然保住了销量亚军的头衔，但与一汽大众的销量差距已经超过54万，帕萨特“碰撞门”导致的口碑崩塌让其付出了同比20.3%跌幅的惨痛代价，2020年凭借底子厚摘得销量亚军，如果2021年没有强烈反弹措施的话估计就要“转进”第三名了。

上汽通用销量同比微降5.1%，成功守住第三名，这离不开止损“三缸机”回归“四缸机”的战略性调整，也得益于终端市场动辄4、5万的优惠让利。虽然销量可圈可点，但通用系在新能源方面一直没有拳头产品，这与中国车市潮流格格不入。

吉利汽车凭借不到4万辆的微弱优势力压东风日产保住了销量第四名，同时也是唯一挤进前五名的中国汽车品。虽然2020年吉利汽车销量同比微降4.3%，但仍然是目前发展势头最好的中国汽车品牌。没办法，从沃尔沃上传承的技术实力使得领克、吉利获得了降维打击的绝对自信，价格、技术、客户体验面面俱到，让你不服不行。

东风日产今年的销量四平八稳得保住了第五名，奇骏、轩逸等车型缝缝补补又三年，凭借优惠和口碑强撑着抢占市场，天籁在传统的日系三强竞争中已落下风，笔者感觉东风日产的品牌转型未来任重道远啊。

长安汽车22.4%的同比增长表现在前15名中绝对首屈一指，从去年的第九名跳级到今年的第六名。如果不是疫情打乱了CS75、UNI-T等车型的上市节奏，长安汽车今年销量破百万绝对触手可及，按此势头来看，2021年长安汽车销量过百万几乎是板上钉钉，期待长安汽车“再出发”后永攀新高峰。

长城汽车还是销量第七名。虽然2020年下半年开始长城汽车发动了连绵不绝的市场推广：柠檬平台、哈弗大狗、坦克200，但其实真正的销量增长来自皮卡和欧拉，这两块新的增长极都来自于政策红利，只能说长城汽车2020年的运气不错。

本田和丰田可谓中国车市的常青树，不管大盘如何动摇几乎都是按照自己的节奏稳扎稳打，而且“两田”的混动技术迎来了丰收期，正在通过全品的动力改进塑造自身“环保节能高效”的品牌形象。马儿跑吃草少，日系稳定的产品质量口碑绝对是影响终端消费的一大砝码。

上汽通用五菱从2019年的第6名跌到了2020年的第9名。笔者感觉这是中国汽车消费从卖方市场向买方市场转变的一个阵痛必经阶段。你想啊，以前“万元户”都很稀奇，现在一个亿都是“小目标”了，买车如果不是10万20万起步估计自己都感觉对不起买的那个车位吧。虽然销量下降，但“人民需要什么五菱就造什么”的品牌新slogan绝对是今年中国车市的传播亮点。你不仅要佩服五菱的传播效能之快，更要佩服五菱产品线调整之快，不说了，感谢五菱疫情期间怒赠50只口罩的救命之恩。

北京奔驰今年还是第13名。虽然坐在奔驰车头哭、虽然1.5T小发动机要拉大七座GLB、虽然硬蹭艾佛森的小个光辉，但依然不能阻挡奔驰抢占德系三驾马车的头把交椅。在笔者看来，奔驰的车标越来越大，排量下限却越来越小。不是“汽车发明者”的老本支撑，奔驰傲慢无视的态度早晚要迎来市场的痛击。

奇瑞汽车还是第15名，名次保持不变。但在笔者看来，奇瑞的销量潜能绝对被低估。一方面高端品牌星途没有撑起家族价格和品牌形象的天花板，另一方面市场推广方面笔者认为奇瑞一直没有找准节奏和定位。2021年有了2.0T发动机的强势助阵，希望奇瑞品牌能稳扎稳打、稳步前进。
写在最后：
2020年的中国车市不仅是加速赛也是淘汰赛。
虽然只点评了销量前15名，但在笔者看来只要是还在赛道上的汽车品牌可以说都是胜利者。虽然赢者通吃已经不大可能，但在小众市场还是能找到自己的价值所在。
岁岁年相似，也希望年年君犹在。