别被宣传忽悠！开智驾比自己开车还累，普通人别乱花钱冤枉钱

现在买新能源汽车，智能驾驶几乎成为各大车企宣传的核心卖点，各种酷炫的宣传铺天盖地，“解放双手”“自动开车”“一键通勤”，很多消费者被广告打动，花大价钱去选装高阶智能驾驶功能，可真正上路使用之后，不少车主发出真实吐槽：开启智驾之后，反而比自己亲自开车还要累，高度紧绷神经，一点都没法放松，这也引出一个非常重要的认知误区，市面上绝大多数量产车上的智驾，都只是辅助驾驶，根本不是真正的自动驾驶，普通消费者千万不要被营销话术误导，盲目花钱升级配置。

很多车主都有过相似的体验，开启车辆的领航辅助之后，人不能休息，眼睛必须死死盯着路面，双手也不能彻底离开方向盘。系统遇到复杂路况，比如路口行人横穿、非机动车乱穿行、突发障碍物、恶劣天气光线变差的时候，系统很容易识别出错，需要驾驶员时刻保持高度警惕，随时准备接管车辆。自己开车的时候，大脑是主动预判路况，开启辅助驾驶之后，人反而要时刻盯着系统，预判系统什么时候会出错，精神长期处于紧绷状态，一趟长途跑下来，精神疲惫感甚至会超过自己全程开车，这就是大量车主吐槽 “开智驾更累” 的真实原因。

按照国内汽车自动化分级标准，目前市面上所有面向普通消费者售卖的量产乘用车，搭载的全部都是 L2 级别的辅助驾驶系统，也就是部分自动化。这套系统的定位是辅助人类驾驶员，帮助减轻操作负担，但是驾驶员永远是第一安全责任人，全程必须监控路况，随时接管车辆，不能把全部安全交给汽车。真正的自动驾驶，是车辆可以全权承担全部驾驶任务，人可以不用参与驾驶，甚至可以睡觉休息，这在普通民用乘用车市场，目前还没有大规模落地，很多车企宣传文案，刻意模糊辅助驾驶和自动驾驶的边界，用 “智驾”“自动领航” 等名词，给消费者制造可以放手不管的错觉，埋下巨大安全隐患光明网。

很多消费者买车的时候，被销售的演示打动，觉得高阶智驾非常炫酷，不管自己日常用车场景适不适合，都咬牙花钱选装。但现实当中，高阶智驾体验高度依赖路况，在封闭的高速、城市快速路，标线清晰、路况简单，智驾系统表现会比较流畅；一旦进入老城区，道路标线模糊，行人电动车混杂，路况复杂多变，很多智驾系统就会频繁出现识别失误，频繁需要人介入，体验大打折扣。如果你日常通勤大多是老城区、拥堵复杂的城市小路，一年跑不了几次高速，花大价钱选装高阶智驾，实际用车场景根本发挥不出功能优势，这笔钱就花得非常冤枉。

网上经常可以刷到短视频，博主开启智驾之后，双手脱离方向盘，低头玩手机，甚至打瞌睡，这种行为是极度危险的。辅助驾驶不是护身符，一旦发生交通事故，责任依旧属于驾驶员本人。每年都有不少因为过度依赖辅助驾驶，驾驶员放松警惕，最后酿成交通事故的案例，血淋淋的教训就在眼前。车企为了销量做营销宣传无可厚非，但是作为普通车主，一定要分清广告宣传和现实使用之间的差距，不要把辅助驾驶当成可以躺平的自动驾驶。

当然，我们也不能全盘否定智能驾驶的价值，在合适的场景之下，高速长途出行，开启领航辅助，确实可以减少频繁踩油门刹车、频繁打方向的操作负担，缓解身体疲劳，只是它无法解放人的大脑。对于普通购车用户，我们给出非常实在的建议，如果平时很少跑高速快速路，日常就是城市短途通勤，不必为高阶智驾高额买单；如果经常跑长途高速，可以按需选择，但是一定要牢牢记住，开启智驾不等于可以摆烂，眼睛要看路，手不能彻底离开方向盘，保持注意力集中。

汽车智能化是大趋势，技术也在持续迭代进步，但技术进步不等于可以把安全完全交给机器。认清智驾的真实定位，不被营销话术洗脑，结合自己真实用车场景理性消费，才是普通消费者最该有的购车思路。