0.83升排量，百公里油耗8升！马自达正式复活转子发动机

马自达正式宣告，在时隔11年之后，正式复活转子发动机。

马自达近日宣告，将推出转子发动机作为发电机的插电式混合动力车（PHV）“MX-30”。这是马自达自2012年6月停产跑车“RX-8”后11年来再次量产配备转子发动机的车型。该车型将在日本国内宇品第一工厂生产，在欧洲已开始接受“MX-30”的订单，并从日本出口。

这款全新的MX-30 e-Skyactiv R-EV上，搭载的是一套增程式系统，这套增程式系统，由一台0.83L转子发动机作为增程器、电动机和电池组构成，车轮完全由电动机驱动，发动机不直接参与动力驱动。

具体数据上，这款排量为830cc的转子发动机，拥有11.9:1的高压缩比，在4700转的时候其最大功率为55kW，而驱动电机的最大功率则为125kW，百公里加速为9.1秒。这款车配备了17.8kWh的电池组，以及容积为50L的油箱，其中WLTP纯电续航里程85公里，在满电满油的状态下续航为600公里左右。

无论是从参数来看，还是零百加速来看，这款车的性能都有些平庸，而且油耗也不低，计算下来，在使用转子发动机的馈电情况下，百公里油耗高达8升以上。既没有性能，也没有燃油经济性，不知道这款车存在的意义是什么？还是为了满足马自达，对于转子发动机近乎变态一般的执着？

尽管马自达并不是转子发动机的发明者，但将转子发动机发扬光大，甚至作为品牌标签的，必须是马自达。1967 年 5 月，第一台搭载转子发动机的跑车 Cosmo Sport 问世，马自达成为唯一一家将转子发动机量产的公司。RX8靠着一台转子发动机，也成了跑车圈一款非常独特的车型。

马自达甚至将转子发动机带入了勒芒拉力赛，并取得了优秀成绩。转子发动机已经被证明，是很难应用在燃油车上的。虽然它的尺寸紧凑，重量轻，功率高，但是，寿命短，成本高，油耗高的问题一直没有解决。

通过将转子发动机重新用作发电机，可能是马自达对于转子发动机发展的一次纠偏，看起来，转子发动机紧凑高效的特点，确实很适合作为增程器，但是一旦燃油经济性问题和寿命问题不解决，搭载转子发动机的增程器车型，也只能是昙花一现。

而作为马自达在海外推出的第一款纯电量产车，马自达MX-30早就因为销量不佳宣布在美国停产，三年间，这款车在北美仅售出571辆。作为一款售价达到3.4万美元的车型，其EPA工况下的纯电续航里程只有约160km，电池只有32千瓦时，单电机143马力，还好是在美国市场，如果放在中国市场，20台都不一定卖得出去，唯一的亮点可能只有它的对开门设计了。

一直以来，马自达给所有人的感觉就是固执、任性。坚持自吸发动机，不肯研发涡轮增压发动机，坚持燃油车，不肯转型电气化，马自达好像永远都慢了好几拍，而这一次，马自达似乎真的好好想过要转型电气化了，但是转子发动机做增程器的路线能走通吗？我不得不担心，马自达又一次误入歧途了。拿什么去拯救你，东瀛宝马？