破茧成蝶!体验捷达VS7

2020-01-15 23:21:05 3点赞 0收藏 5评论

捷达品牌自从独立以来,以基于大众平台的技术优势,丰富的配置和低廉的价格迅速赢得了市场的认可。去年推出的第一款车型捷达VS5上市初始还有一些现金优惠,而到了2020农历年前,别说是优惠了,现车都没几辆了。可见其火爆程度。

在第二款车型也就是一汽大众捷达化名VA3后,捷达品牌第三款车型,也是VS5的全面加强版车型——VS7终于来到了消费者面前,至于它是否具备继续攻城略地的能力,我们一起来体验一番。

破茧成蝶!体验捷达VS7

外观上,任何角度看上去,VS7都和先前推出的VS5相差无几,造型、线条都保持一致,就算是对捷达品牌已经非常了解的,也不一定能一眼分辨出它们之间的区别。

破茧成蝶!体验捷达VS7

进气格栅的装饰采用大片的菱形,挺漂亮而且精致但是并没有新奇之处,因为VS5用过了。看来捷达的套娃设计也是完全承袭了大众的套路。

格栅中央logo下方的黑色装饰在顶配车型上藏着ACC系统的雷达,而其他车型同样是黑色装饰,保持了样式的一致。

其实外观上VS7与VS5的最大区别在前包围上。VS7下方的镀铬装饰呈梯形,与下护板连在一起。而VS5并没有这个梯形的饰条,只有下护板。

破茧成蝶!体验捷达VS7

VS7的前大灯仍为LED光源,透镜则是新加上的,大灯支持自动开启,而且这台白色的中配车型就有这个配置。可惜转向灯仍为卤素光源,下方三横条和旁边的灯带组成的行车灯提示效果很有辨识度。

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前包围左右的雾灯区域装饰非常简单,没有任何花哨的设计。雾灯具备暗区补光的功能,这也是大众的老传统了。

破茧成蝶!体验捷达VS7

侧面是区分VS7和VS5的另一个较明显的角度。为什么是“较明显”呢?因为区别仅限于C柱后D柱前的小窗,各位有兴趣也可以在我发布过的VS5的内容里再去看看那台车是什么样子的。

捷达VS7车身长4624mm,宽1841mm,高1644mm,与中国品牌一众“紧凑级”SUV车型相比终于不再吃亏了。实际体验下其车内空间也确实非常理想,这个待会再细说。

破茧成蝶!体验捷达VS7

后视镜造型中规中矩,中配及以上就有后视镜折叠,至于后视镜加热是德系品牌一贯标配,但是现在并没有配置表,并不清楚低配上是否具备。顶配车型独享360全景影像,在现在竞争激烈的市场,这个配置可以再往下放放。

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无钥匙进入和一键启动在看到的中高配车型上都有,可惜无钥匙进入只有驾驶员侧车门才有按键,这个不太应该,至少前排都要有才对。

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后方同样与VS5难分你我,造型线条、尾灯样式都基本一致。只有尾标能够明确身份。

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后包围下方横贯左右的反光板很有气势,虽然不能发光,但是肯定能够有效提醒后方车辆的远光灯该关掉了。

左右两侧的装饰是VS5不具备的,但是就只是装饰而已,并不是排气口。而且就算是排气口,这个位置也太高了,并不好看。

破茧成蝶!体验捷达VS7

经典的大众EA211发动机,而且大众的logo就这样直白的放在这里,更让你相信它就是大众体系下的产物。1.4T发动机150匹马力,250牛米的动力输出让每一个熟悉大众的车友都能倒背如流,推动这台只比VS5重了80千克的车辆来说仍旧游刃有余。

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可使用95号/92号汽油,推荐95号汽油和大众其他使用这台发动机的车型都是一样的。好在胃口非常节制,后期使用成本并不比同级车辆高。

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MQB平台对于市场来说已经没有任何秘密可言,前麦弗逊后多连杆的配置恰如其分。不会让准车主纠结。

排气尾鼓体积夸张,是不是也很注重静音性呢。

破茧成蝶!体验捷达VS7

其实这里我去拍两张VS5的轮子来给你看,你也不会有任何意见,因为完完全全就是一样的好吗!中配高配车型都是完全相同的造型和规格,顶配的双色轮圈样子很漂亮,中配的双五幅也不错。轮胎仍旧是玲珑轮胎,规格为225/50 R18,后期成本很低。

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靠近副驾驶侧的中央出风口上下排列并且与中控屏幕融合在一起的设计是捷达SUV车型的显著特点。其余功能都有独立控制按键,方便操作。内饰上VS7与VS5只是在配置上有一些区别,下面会一一讲到。

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副驾驶侧的装饰做出了一些精致感,但是并掩盖不了它硬质材料的基础。这也是捷达车型在内饰的最大槽点。

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方向盘造型是完全的大众风格,手感很细腻,直径略大而且盘幅稍细。

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左右控制键也同样清晰,好用。VS7的顶配车型配置了ACC自适应巡航等智能辅助功能,在中国品牌的配置流面前也有了底气。

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大圆套小圆的仪表板同样在大众车型上很常见,再加上中央单色的液晶屏,满足基本需要,当然,也是受限于成本。

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空调出风口下方的储物格非常顺手,而且足够宽敞。高速通行卡、停车卡都可以顺手放在这里。灯光控制还是大众的经典样式,没有任何上手难度。

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中控10寸屏幕解决了VS5内饰的最大槽点。系统内部卡片式功能板块一看就明白。基础的网联功能是标配,车机互联也同时支持carplay和carlife,满足几乎所有手机用户的需求。

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只是音量控制和主页界面仍为触控式,不够好用,不过驾驶员可以用方向盘更方便的调节音量,也就无所谓了。

系统反应速度比较流畅,保持了大众应有的水准,值得表扬。

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顶配车型配置了双区自动空调,而且控制面板采用了大众最新的触控样式,整体感很强,档次感也上去了。但是触控式并不能快速定位并操作,实用性上差一些。中配车型则是传统的手动控制,三个旋钮大家都很熟悉了。

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下方储物槽容积很理想,宽度足够且平整,还支持无线充电。前方有一个USB接口和一个12V电源接口,按现在标准只能是将将及格。

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一键启动按键放在地台上,档杆前方,使用非常顺手。档杆也是普通的机械式,并没有越级的地方。连接的仍是来自爱信的6AT变速箱,虽然在换挡速度和档位数上都没有什么优势,但是胜在可靠耐用,也让注重实用性的用户不再纠结。

破茧成蝶!体验捷达VS7

后方电子手刹和自动驻车是一项非常好的配置,VS7终于标配了。后方储物格深度足够,放手机很合适。右侧两个杯架尺寸不错,但是并没有任何限位装置,入门定位一看便知。

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后方扶手箱空间很方正,但容量并不大,也没有任何功能性配置。

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这个超大的全景天窗中高配车型上都有,采光面积和可开启面积都很不错,是值得夸赞的配置。

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座椅仍为仿皮质包裹,坐感柔软,高配车型支持电动调节及座椅加热,腰部支撑调节仍为手动。

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车门采用全包裹设计,下车不会担心蹭脏裤腿。车门内侧在肘部靠的位置是软质材料,手感还不错。

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车窗控制样式很大众,不会有任何上手难度。拉手下部镂空,并不能当做储物空间。下方储物槽很宽大,能放不少东西。

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后排座椅坐感与前排没有区别,坐垫高度和长度都没有问题。特别值得一提的就是空间了,我将前排座椅调好,在后排可以轻松获得三拳的腿部空间,而且坐垫支撑很不错。三个头枕都在,这一点也不马虎。

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可惜后排地板中央凸起非常明显,致使后排中央乘客只能分开腿乘坐,对于整个后排的乘坐舒适性都有较大影响。

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后排出风口没有缺席,充电接口只有一个USB和一个12V电源,如果满载的话还需要多备个充电接头。

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后排中央扶手宽度不错,而且杯架是前后排列,让两侧乘客都能有不错的使用面积。

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ISOfix儿童安全座椅接口就这样直白的裸露着,再加上其可观的后排空间,让捷达VS7能够非常完美的完成奶爸/奶妈车的任务。

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后备箱门并不是左右全包的设计,左右尾灯仍旧能够亮出主要部分以便在夜间提醒后车。后备箱门槛高度一般,并不是太高但也不算低。

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内部容积还算不错,主要是多连杆后悬架占用空间较多,导致左右两侧轮拱非常明显。门槛较高,但是纵向高度会有些优势。后排座椅靠背可4/6比例放倒,软质遮物帘在使用上也更加灵活。

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地板下方是小备胎和随车工具。其实右侧还有空间如果能用做出储物格就更好了。

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上方的标志让人以为这是电动尾门其实并没有,考虑到定位和定价也可以理解。这个图标只是告诉你在这里有扣手可以关门。

破茧成蝶!体验捷达VS7

捷达VS7借助大众平台的成熟技术,相比中国品牌车型在机械层面有着巨大的优势。同时在空间、配置上相比同级别车型也是不遑多让。再佐以较低的价格,形成了超高的性价比,期待能用大众的口碑和品牌效应撬动市场,至少以VS5的表现来看,度过了初期知名度的问题,捷达的后劲十分可怕。这样的定位和产品力,也让这个级别的中国品牌有了更大的压力。我们也期待捷达能够带来更多的高性价比的产品,让消费者的需求得到更全面的满足。

感谢观看,欢迎关注《明白说车》,下期见!


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