兵败如山倒!事实证明,中国压根不需要什么二线豪华品牌
多年来,豪华车一直是中国车市中最高枕无忧的存在。2018、2019、2020年这三年,国内车市连续下滑,狭义乘用车新车销量分别下跌3.9%、9.2%和6.3%。但同期豪华车市场销量则均实现了两位数上涨。
而所谓的豪华品牌,除了我们熟悉的BBA三大一线豪华品牌之外,还有雷克萨斯、凯迪拉克、英菲尼迪等二线豪华品牌。之前这些豪华品牌之间的阶梯顺序明显,都能从中国市场分得一杯羹。
不过,这种局面正在被打破,一线豪华品牌的地位勉强还算稳固,但是二线豪华品牌的地位已经岌岌可危,和自主品牌的高端车型之间的界限,正在被打破。
乘联会数据显示,2022年,国内豪华车零售市场销量为347万辆,同比下滑2.7%。其中二线豪华品牌的销量下滑幅度更大,凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯的销量,在2022年出现同比20.5%、5.4%、18.6%的下滑,下滑幅度大于奔驰、宝马、奥迪这三家一线豪华品牌。
在上个月,二线豪华品牌的销量下滑也非常明显,雷克萨斯和沃尔沃的销量加起来,还不及理想汽车。特斯拉和理想汽车的销量,已经超过一众二线豪华品牌。
国内汽车市场,有一个明显的信号就是,所谓的豪华品牌,在消费者眼中的号召力越来越低。而自主高端品牌的新能源汽车,正在加速抢占豪华品牌的市场,对于二线豪华品牌来说尤为明显。尤其在一线城市,新能源汽车不受限行政策约束,还享有购置税优惠政策,政策上的差异化极其明显。年轻消费群体对BBA等豪华品牌的情节越来越少,反而更青睐于智能化水平更高的中国品牌。
在产品力方面,豪华品牌相对于新能源高端车型,也在逐渐丧失优势,在燃油车时代,它们的最大优势是发动机、变速箱技术,但是随着新能源汽车干掉了发动机和变速箱,这些传统豪华品牌,在产品力发明的优势逐渐丧失,唯一的优势可能就只有底盘了,但是造车新势力把空气悬架、可变悬架的入手门槛不断拉低,30多万甚至20多万的车型配备空气悬架,在以前是想都不敢想的事情,就这样,二线豪华品牌唯一在产品力方面的优势——底盘,也正在逐渐丧失。
而一线豪华品牌凭借既有的客户基础以及强大的品牌号召力,牺牲一点利润,大力转型电气化,还可以顶住国产新能源车型的冲击。而二线豪华品牌资金实力不足,品牌号召力有限,在电动化转型上少有作为,面对电动化品牌的崛起难以招架,很有可能在接下来的正面较量中一路溃败。
也许要不了多久,国内汽车市场再也没有什么豪华品牌的概念,有的只是高端品牌和普通品牌,而国内的造车新势力,和传统车企推出的新能源高端品牌,都将代替之前的二线豪华汽车品牌,成为国内汽车市场的高端新势力。
作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~
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