从新手到老司机，十余年时间，我的三次汽车购买与使用经历

大家好，我是狂徒老爹！一个80后狂徒，萌宝的老爹。

最近，小米发布了旗下第二款汽车YU7，张大妈也刚好有个话题#你买这车后悔了吗？#，那就分享一下自己的买车用车经历吧，顺便谈谈对小米汽车的看法吧。

我的第一辆车是一款大众速腾1.6L手动挡，当时指导售价是13.88万元，购买时间是2008年，清楚的记得后车窗玻璃上还贴着一汽大众为北京奥运加油的口号。

速腾在当时算是不错的车，尽管是低配车型，但基础配置还是比较丰富的，不像后来车的价格越来便宜，但是减配也越来越厉害。

配置方面，前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂、电动天窗、四门自动落锁、玻璃一键升降、遥控钥匙、电动后视镜调节和加热、中央后视镜防眩目、引擎盖液压撑杆、前雾灯等都有。

EA系列发动机（应该是EA113吧）和手动变速箱很经典，借我车开过的都说开起来像赛车，因为它的档位吸入感很强，换挡非常爽，相信现在各位是很难有机会再体验手动挡的乐趣了。

开着这辆车，我自驾去了很多地方，有甘肃甘南、宁夏沙坡头、青海青海湖、湖北襄阳、山西太原等地方，不得不说大众的品质相当过硬，走过很多非铺装的烂路，也顺利翻过几座海拔3000米以上的高山垭口，几千公里的路程，从来没有“掉过链子”。

在去甘南的路上，走岷县的国道，在海拔3800米的铁尺梁下起了冰雹，虽然路况很差，天气也很吓人，但是速腾的操控确实很稳，最后顺利下山。

甘南的扎尕那，那时真的是秘境，没有经过开发，也不收门票，从扎尕那到郎木寺再到拉卜楞寺，沿途路况还是可以的，除了有时要注意少部分路段两边山崖的落石，其他时候都是无边无际的草原风光。

去青海湖是2016年，天峻县的草原风光真的太美。1.6L的自吸发动机，有时爬高海拔的垭口大坡的时候有点力不从心，尤其被大货车压车，想要快速超车是比较困难的，一档油门踩到底，速度也很难提起来。不像现在的电车，根本不受海拔影响，动力随叫随到。但电车也有问题，就是这样的地方，充电估计是个麻烦事。

后来，随着使用年限的增加，大众车的通病就渐渐显露出来，也就是大毛病没有小毛病不断，比如三通水管断裂、天窗漏水、车窗玻璃升降器损坏、大灯发雾等。

于是，在2017年就买了第二辆车。那时看了车评人李杨的推荐，买了丰田雷凌的双擎，因为丰田素有开不坏的丰田之说，而且双擎也比较省油。那时我每天上下班要开120公里，所以油耗对我来说也很重要。

这款车的售价大概优惠完也是13万多，算是中配车型，但配置相对来说就比较一般。后悬挂是俗称的板车悬挂，也就是扭力梁。其他配置也很少，后视镜没有加热，没有自动落锁的功能，前引擎盖儿是手动的撑杆。总而言之，就是很简陋，给人各种感觉看上去，这就是只保留了基本功能的一辆车。

还有大家吐槽的最多的日系车车身刚性问题，怎么说呢？给人感觉确实是有点儿薄，有天晚上被人在顶上踩了一下，留下了一个凹坑，后来通过无损技术把那个凹坑修复了。但当时那个凹坑，甚至我从车内用力往外顶都可以把它顶起来。还有就是它的后部保险杠是树脂材质，因为有弹性，反而轻微的碰撞给人感觉没留下什么伤。

还有一个吐槽的点，就是这个车的音响效果实在是太渣了，买完车之后曾经有一度想把它换了。但后来一想，买菜代步车听个广播也就算了。

这款车最大优点是双擎系统和CVT变速箱，它的动力电池是铅酸电池，耐用性比较好一点，北美地区有人开了20万km以上，其电池的衰减也没有多少。缺点就是电池密度小体积大，因为后排座椅下方安装了这个导致无法46比例放倒。但是配上1.8L的阿特金森循环的发动机，省油倒是挺省的，就是随便暴力开，最多也就5个多油。当然，有人脚很轻的时候能开到三四个油，但其实对于日常用车来说，我觉得没有啥必要，毕竟太费事了。

这辆车从提车到现在大概也有七八年了，没有出过什么大问题，小毛病也没出过，当然开的可能也不多，包括轮胎、刹车到现在还没有换过。不足之处，就是由于车身的刚性不太足，经常有一些异响，这个异响部位有可能是中控的位置，或者经过一些不太平整的地方，整个车身框架都会发出咯吱咯吱的声响。但是对于丰田三大件来说，这些问题似乎无伤大雅，车还是非常的皮实耐用的，而且故障率极低，正常的话应该开个十几年也不成问题。

2020年，我又买了第三辆车，那时疫情刚好点，想象等彻底放开了，可以去稍微远点，然后路况可能不是那么好的地方，比如川西之类的，就想买辆底盘高一点儿的SUV。

一开始，在车展上看了吉利豪越，觉得这个车空间比较大，但是实车看了又觉得内饰、配置不喜欢，后来就看上了吉利的另外一款车博越Pro。博越这个车型发布的也比较早，而且经过了几年市场检验，积累了不少的口碑。博越Pro算是改款车型，我买的是顶配车型，动力组合是1.8T+7DCT，落地价格也是15万左右。

这台车内饰方面明显比前面两台车都要好，电动调节的真皮座椅、前排座椅加热、电动全景天窗、电动尾门、自动锁车和解锁、智能语音控制，反正基本上能带的配置都带着呢。行驶品质总体还行，地盘调教比较稳健，操控、加速什么的也都可以，L2.5级别的自动领航的功能，可以进行车道和速度保持，开高速更加轻松一些。

但是，也有一些不满意的地方，比如低速状态油耗确实是有点高的，城区拥堵的话10~12个油是有的，它的理想车速大概在50~80左右，表显有5到6个多，平均下来就是10L/100KM的水平。

另外就是它的小毛病也不少，比如刚提车不到一周就亮了发动机故障灯，这个可能是油品的问题，后来也反复出现过好几次，但不影响使用，检查也没查出毛病，出几千公里的磨合期之后，就再也没有亮过了。还有一次夏天空调突然不工作了，怎么摁都没用，只能熄火重新启动，空调才恢复正常。还有就是安全气囊的灯也亮过，原因是主驾座椅下面的脚垫蹭到了连接头，导致连插头接头松动，接上也就好了。

反正，基本上都是些小问题，影响不太大，但是对我而言，第一次买国产车就产生了一些不好的印象。现在看，这款车还是买早了，放到现在有很多国产新能源车可供选择了。

小米出了新车之后，不少人劝我买小米SU7，我个人虽然觉得小米汽车是不错，但车是代步的工具，有得用就行了，另外车也是大件消费，不可能像换手机那样频繁。而且，小米电动汽车是在市场相对来说已经很成熟的状态下推出的，它并不像小米手机第一代出来之后给人那种划时代的震撼感觉。小米一代机用1999的震撼低价打破了传统智能手机的高贵形象，拉低了品类门槛儿，并间接消灭了一大批山寨机。SU7虽然也是赔本赚吆喝，但是仍达不到颠覆行业的高度。

于是，本着米粉要支持雷神的态度，我用差不多一辆SU7的钱买了小米股票，结果就是比买车香多了，股价已经翻倍了，相当于赚到一台SU7。其实对买车而言，就是一个纯粹的消费品，所有对车的渴望，都是脑海里一种美好想象。要知道，从买车的第一天起，它就开始折价，加油、维修保养、保险、停车、罚款都是支出，所以车不仅算不上资产，而是标准的负债，它会使你的现金流不断的流出。因此，把车当作工具使用，使它发挥出最大作用更重要，就像我的第一台车，开了12年，带我去过许多美好的地方，确实也发挥了它的最大效用。

小米第二款汽车，也就是YU7明年也要上市了，对这款车个人还是比较看好的。我是比较相信雷军的为人，一个已经50多岁的人，已经在各种领域取得了极大成功，然后把自己未来和名誉堵在一个全新的赛道上，而且又一次做出了爆款产品。可以说，像雷军这样，我是没有理由相信他会失败，毕竟他已经成功的做出了很多产品。有人说，失败是成功之母，但其实成功才是成功之母。

现在的电动车市场越来越卷，到明年的话各种补贴力度也会保持一个较大的力度。对于现在想换车的，如果手头有国三国四也到时也可以叠加置换补贴。相信国产的新能源车也会做的越来越好，以后我们选车的余地也会越来越大。未来我们还也会跑出许多世界级车企，在汽车市场和发展历史上占据重要的地位。

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