ID.ERA 9X预售32.98万起，想抢高端市场？

3月30日，上汽大众在深圳正式发布了旗下全新旗舰SUV——ID.ERA 9X，一口气推出三款四驱车型，预售价锁定32.98万-37.98万元，作为大众ID.ERA序列的首款车型，这台定位大型六座增程SUV的新车，直接把矛头对准了国内火热的高端新能源市场，一上市就成了车圈热议的焦点。

先看大家最关心的定价和配置，这次ID.ERA 9X的打法和以往合资车完全不一样，走的是“入门即豪华、全系皆满配”的路线。三款车型分工很明确：32.98万的Pro版瞄准年轻家庭，35.98万的Max版满足中坚家庭的升级需求，37.98万的Ultra版则给追求极致体验的精英家庭准备。

最让人意外的是，就算是最便宜的入门版，也标配了四驱系统、双腔空气悬架、主动后轮转向、零重力座椅、激光雷达智驾系统，还有智驾终身使用权，这些配置在以往的合资品牌甚至豪华品牌上，大多都是顶配才有的选装项，这次大众直接把高端体验拉成了基础门槛。而且预售期间还有5000元订金抵扣1万元尾款的福利，相当于入门门槛又降了5000元。

对比同级别车型就能更直观感受到这个定价的冲击力。目前国内5.2米级别的六座旗舰SUV，新势力标杆理想L9、问界M9的起售价都在42万以上，传统豪华品牌的同尺寸燃油车，起步价更是普遍超过60万，而ID.ERA 9X直接把价格门槛拉到了33万以内，和竞品形成了10万左右的价格断层，明摆着是要用错位竞争，在高端市场撕开一道口子。

再看核心的硬实力，作为一台增程车型，它首先解决了大家最在意的续航和油耗焦虑。新车搭载了大众经典的EA211 1.5T增程器，这款发动机经过三代升级，全球装机量超2500万台，热效率超过38%，就算是亏电状态，动力也几乎不会衰减，还创下了青藏公路量产增程SUV最低油耗的吉尼斯世界纪录，实测百公里综合油耗仅4.57L。

续航方面，中高配车型配备65.2kWh的宁德时代电池，CLTC纯电续航超过400公里，日常市区通勤完全可以当纯电车开，不用加油；综合续航更是直接突破1600公里，长途自驾就算不充电，只加油也能跑遍全国，完全没有里程焦虑。同时它还支持800V高压快充，充电10分钟就能增加210公里续航，补能效率也跟得上第一梯队。

很多人觉得大车不好开，ID.ERA 9X也把这个问题解决了。这台车车长超过5.2米，轴距达到3070毫米，是标准的大型SUV身材，车内采用2+2+2的六座布局，空间宽敞，不管是家庭出行还是商务接待都够用，还配备了三把零重力座椅，二排的零重力座椅就算开车的时候也能使用，兼顾了舒适和安全。

操控上，它延续了大众的德系底盘功底，配备前双叉臂+后五连杆悬架，还有150mm双腔空气悬架和DCC电控减振系统，不管是过烂路的滤震，还是高速过弯的支撑性都有保障。最亮眼的是主动后轮转向系统，让这台5米多长的大车，最小转弯半径只有4.85米，比大众Polo两厢车还要灵活，市区窄路掉头一把就能过，完全没有开大车的笨重感。

智能体验上，这次大众也没有再像以往那样保守，直接拉满了配置。座舱用了行业首创的九屏交互系统，70英寸的AR-HUD抬头显示，还有用微米级激光打孔技术做的Smart Surface魔术屏，不用的时候屏幕能藏在木纹饰板里，需要的时候才会浮现，兼顾了科技感和内饰质感。

智能驾驶方面，它全球首发了Momenta R7强化学习世界模型，搭配激光雷达，能实现高速和城区的领航辅助驾驶，关键安全指标提升了5倍以上，而且这套智驾系统是终身免费使用的，不用后期再额外付费开通，这一点也比很多新势力车型更实在。

其实从这款车就能看出来大众的野心，之前大众的ID系列车型，大多集中在20-30万的中端市场，在高端新能源市场一直没有能打的产品，而国内的高端新能源市场，早就被新势力品牌占据了主流，合资品牌一直处于被动防守的状态。这次ID.ERA 9X的到来，就是大众吹响的反攻号角，想要抢回自己在高端市场的份额。

它瞄准的用户群体也很精准，就是那些既认可合资品牌的造车功底、可靠性和德系驾控质感，又想要新势力车型的智能配置、舒适体验，同时还反感各种配置套路、选装加价的消费者，这部分人正好是当下高端新能源市场的核心消费群体。

当然，想要在高端市场站稳脚跟并不容易，现在的高端新能源市场内卷越来越严重，不管是新势力还是传统品牌，都在不断堆配置、降价格。ID.ERA 9X虽然有大众的品牌背书，还有亮眼的配置和诚意的定价，但最终能不能打动消费者，还要等4月25日正式上市之后，看市场的真实反馈。

但不可否认的是，这台ID.ERA 9X确实给高端新能源市场带来了新的冲击，也给消费者提供了一个除了新势力之外，更稳妥、更具性价比的德系旗舰选择。