43 条「司机睡着」视频，把特斯拉 FSD 推到悬崖边

43 条「司机睡着」视频，把特斯拉 FSD 推到悬崖边

一辆行驶中的特斯拉，驾驶座上的司机睡着了。方向盘空着，车在高速上自己跑。

这不是电影镜头，是 NBC 调查报道里 43 段视频中的一幕。43 段里，光今年就拍了 17 段。而代表 43 段视频背后无数个「没人看着车」的时刻，美国伊利诺伊州众议员 Krishnamoorthi 给交通部长写了封信，限 9 月 30 日前回答五个问题。

这几年 FSD 一路高歌，唯独这次，美国要动真格的了。

「困倦检测」警示，反而像在提醒你可以睡

这封信里最扎眼的一段，是特斯拉车里那句提示，检测到困倦，请保持专注。议员直接点破，这句话跟安全要求是拧着的。FSD 要求人类驾驶员持续监督，可系统明明检测到司机状态欠佳，弹出来不是警告，是「保持专注」的口头禅。等于在说，你可以分心，系统兜底。

更糟的是，特斯拉自己还在社交平台上反复强调「用 FSD 更轻松、更不容易疲劳」。这套宣传，和车内监控形同虚设的现实叠在一起，就拼出了 43 段睡着的司机。

车内监控为什么拦不住「作弊」

特斯拉的内饰摄像头不是摆设，但司机们找到了绕开它的办法。有人把一张折叠的钞票搭在摄像头上，有人戴墨镜，还有人干脆把整个内饰摄像头遮住。

这些不是个例，是海外论坛里公开流传的「技巧」。遮住摄像头，FSD 就会在方向盘上每隔一段时间请求轻转，司机们学聪明了，放个配重块挂在方向盘上，仿真度拉满。监督机制被系统性绕过，等于系统在「看起来有人看着」的假象里裸奔。

FSD 本来的设计是「人机共驾」，但现实是，越来越多的人把它当 L4 用。系统信任人，人糊弄系统，两边的信任链都断了。

距离强制召回，只差一步

NBC 这条线不是孤立的。NHTSA 早在 3 月就把对 FSD 的调查升级成了工程分析，这是最终阶段。再往前一步，要么结案，要么强制召回。这项调查已经覆盖了约 320 万辆装有 FSD 的特斯拉，还带出了 9 起能见度受限条件下的事故，其中 1 起致死、1 起受伤。

也就是说，现在不是「要不要管」的问题，是「怎么管」已经摆在桌面上了。43 段睡着的视频，更像是压秤的最后一根稻草。议员问的五个问题里，有一个直接针对内车监控政策。特斯拉要是答不好，NHTSA 随时可能把「工程分析」升级成「召回令」。

速度与安全的角力，正在进入深水区

特斯拉 FSD 这几年跑得飞快，累计辅助驾驶里程已经超过 225 亿公里，重大事故率被官方压到平均值的七分之一。数字很漂亮，但那是在「司机正常监督」的前提下。

麻烦在于，特斯拉一边给 FSD 装上了越来越强的能力，一边又把监控做成了可被轻易绕过的摆设。这种「既要又要」的设计，在安全性上天然埋雷。你不可能既宣称需要人监督，又把监督环节做成形同虚设的过场。

我认为特斯拉撞上的不是技术天花板，是责任边界。FSD 技术上确实在进步，但把「司机会不会睡着」押注在自觉上，等于把整条命悬在概率上。这轮监管风暴，表面看是 43 段视频，背后是全社会在问同一个问题。无方向盘时代还远，可「方向盘在手、人在睡觉」的灰色地带，谁来负责？

你会放心坐一台 FSD 开着的车吗？还是觉得「人看着机器」本身就是伪命题？评论区聊聊。

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