日系三杰“原形毕露”!本田日产,和丰田压根不是一个级别
第三代哈弗H6 DHT-PHEV发布的时候,长城集团首席增长官(CGO)李瑞峰以武侠小说当中“北乔峰 南慕容”来形容长城汽车和比亚迪汽车,直言“北有新长城,南有比亚迪”如同“北乔峰 南慕容”。
长城和比亚迪能不能并称,咱们暂且不提,毕竟这是李瑞峰的一家之言,但是在汽车圈也有其他的如同“北乔峰,南慕容”的例子,那就是三大日系汽车品牌,我们习惯称之为日系三杰或者日系三剑客。
在往年,日系三杰的说法倒是也能接受,虽然从全球市场来看,丰田是全球销量第一的车企,本田和日产都和丰田差了一大截,但是那时候的日产在国内销量相当可观,也能勉强和丰田相提并论,但是如今,随着国内汽车市场的竞争加剧,本田和日产的竞争力不如丰田的事实,开始暴露。
广汽丰田的10月份的产量达到87413辆,同比增长2.54%;而销量也保持了平稳增长,达到80800辆。但是整体来看,日系在华的销量却出现了大幅度的下滑,这意味着,剩下的几家日系品牌销量都比较惨淡。
日产的销量逐月下滑,而且日产的销量担当轩逸,刚刚在9月份丢掉了销量冠军的宝座。日产汽车中国区10月销量为73272辆,环比增长14.8%,同比下降17.55%。1至10月,日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为62万辆,与去年同期的92.67万辆相比,同比下降33.1%。
本田汽车方面,销量也出现了大幅度的下滑,相比于2019年同期49万台、2020年同期44万台、2021年同期51万台、22年同期46万台销量。东风本田今年1-8月的34万台销量,可以说是断崖式的崩盘。
从销量数据来看,2020-2021年,丰田与本田的销量一直处于纠缠状态。但进入2022年后,大众的销量统治力下降,而丰田逐渐拉开了与本田的差距,同时迅速逼近与领头羊大众的距离。这其中,TNGA平台的推出功不可没,以前被认为是省油但是操控性差,底盘缺乏质感的丰田,在操控性方面,提升明显,而且底盘质感也有了很大的进步。
销量的下滑,并不是最可怕的事情,可怕的是失去了销量回复的驱动力。无论是本田和日产,都出现了产品下沉的趋势,包括产品价格下沉,低端车型的销量占比不断提高,三四线城市的销量占比不断提高,已经不可避免滑向性价比的泥沼,叠加国产汽车的崛起,日产和本田想要摆脱销量下滑,难度非常大。
不仅销量的差距越来越大,销量的质量差距也在拉大,丰田的销量呈现出了截然不同的情况,那就是低端车型的占比不断减少,中高端车型的占比又有所增加,比如丰田卡罗拉+雷凌销量占比从2020年至今减少了11.4个百分点,凯美瑞、帕萨特这些中型车的销量占比,却呈现出稳步上升的趋势。丰田的旗舰SUV、旗舰MPV,今年销量占比已经达到了12.7%。
其实销量数据背后反映的,是本田日产,在技术实力、产品营销、渠道建设、供应链管理、品牌号召力等方面全方面的差距,可见所谓的日系三杰,其实压根不在一个水平线上,未来,这种差距只会进一步拉大。不过丰田也并非高枕无忧,在电气化转型方面的缓慢,让我也不好看丰田的发展前景,随着消费主力人群年轻化,造车新势力和国产高端车型,可能会对丰田带来巨大的冲击。
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