特斯拉FSD首秀“翻车”， 车主集体维权，特斯拉回应让人心寒！

福州周女士至今仍感到困惑，自己花费六万四千元购买的特斯拉FSD（完全自动驾驶）功能，提车之后竟完全无法启用。今年10月，她在门店试驾时，销售展示的FSD表现令人惊叹——车辆自动变道、识别红绿灯、平稳转弯，仿佛未来科技。她当场下单，并额外支付了64000元选装FSD。

然而11月18日提车后，她惊讶地发现该功能完全无法激活。交付中心工作人员轻描淡写地解释：“需要等政策审批通过才能使用。”周女士十分错愕：“购车时为什么没有任何人告诉我，这只是一张‘期货饼’？”

更让她难以接受的是，特斯拉方面拒绝全额退款，仅承认其中价值3.2万元的EAP功能（如自动泊车、智能召唤等）是可用的，其余部分何时能够启用“还没有时间表”。

周女士的经历并非孤例。

北京车主李华早在2019年就花费5.6万元购买了FSD，等待近六年之后，他的车辆依然仅能实现基础跟车功能。今年2月，特斯拉推送了城市辅助驾驶更新，却仅限于2024年后生产的HW4.0硬件车型，李华的HW3.0车型被排除在外。“感觉自己成了特斯拉的试验品。”他无奈表示。

目前，已有7名特斯拉车主联合向北京大兴区法院提起诉讼，指控特斯拉涉嫌虚假宣传，并要求“退一赔三”。

那么，特斯拉FSD在中国市场究竟遇到了什么障碍？

据业内人士分析，核心问题在于数据训练与政策限制。中国法规要求车辆数据境内存储，而特斯拉的超算中心与人工智能训练主要依赖美国本土资源。马斯克本人也曾承认，在中国只能通过公开的道路视频进行模拟训练。这种“隔空练车”的模式，导致FSD难以适应中国复杂的实际路况。

今年2月特斯拉在中国推送的所谓“FSD入华版”，实际上仅为L2级辅助驾驶。有媒体在实际道路测试中记录到，一辆Model Y在望京路段三个小时内出现16次需要人工接管的情况，甚至发生两次违章，包括误入公交车道和压实线行驶。有测评博主直言：“右转时非要等直行绿灯才走，简直像刚拿驾照的新手司机。”

更引发争议的，是特斯拉在销售过程中的话术。

早在2022年，美国加州机动车管理局就已指控特斯拉进行虚假宣传，指出其广告中“完全自动驾驶”“无需人工干预”等表述与实际情况严重不符。在中国市场，尽管特斯拉已将FSD中文名改为“完全自动驾驶能力”，但销售人员在推广时仍频繁使用“未来可升级”“技术领先”等诱导性话术。

一位维权车主提供的录音显示，销售曾承诺“硬件支持终身升级”，而如今特斯拉却以“HW3.0算力不足”为由拒绝为老用户升级。相关律师指出，这类行为可能涉嫌违反《消费者权益保护法》：“销售承诺构成合同义务，特斯拉单方面终止协议应当承担违约责任。”

硬件差异也成为特斯拉用户分层的一道隐形门槛。

HW4.0芯片的算力据称是HW3.0的五倍，但特斯拉仅向新车型推送最新功能，导致早期支持者感到被抛弃。有车主自嘲道：“花六万四买的像是‘会员资格’，结果发现会员还分三六九等。”

相比之下，国内车企如比亚迪、小鹏等已逐步将智能驾驶功能作为标配或提供低价订阅方案。何小鹏曾公开表示：“高阶智驾必须基础硬件标配、软件免费。”特斯拉的高价买断模式在中国市场正显得越来越格格不入。

2024年，特斯拉在全球的销量出现1.1%的下滑，欧洲市场更是暴跌45%，中国成为其唯一保持增长的主要市场。然而，面对比亚迪推出的“全民智驾”策略和华为等品牌推出的高性价比智驾方案，特斯拉FSD高达6.4万元的定价显得竞争力不足。

颇具讽刺的是，马斯克一方面多次承诺FSD“每一年都有望进入中国”，另一方面又在财报会议上坦言，中美之间的数据监管壁垒难以在短期内突破。这种“承诺—延期—功能缩水”的循环，正不断消耗用户的信任与耐心。

目前，周女士仍在等待特斯拉方面给出合理的解决方案。

她向记者透露，维权群中已聚集了上百名有相似经历的车主，大多数人的诉求其实很简单：要么如约开放完整功能，要么同意退款。“我并不反对技术迭代，但讨厌被当成韭菜。”她说。

而特斯拉客服的统一回复仍然是：“FSD购买后无法退款，具体推送时间请等待官方通知。”