杀疯了！900km 长续航杀到 20 万价位，方程 S 吊打小米 SU7 ？

坦白讲，当听说主打硬派越野的方程豹要推出纯电轿跑方程 S 的时候，我第一反应是特别反差。

就像常年登山探险的硬核玩家，换上西装来赛道切磋，好奇感直接拉满。这次静态动态完整试驾下来，我得说，比亚迪这次出手，诚意超出我的预期。

9 月 16 日正式上市，新车分出方程 S 三厢版本，还有方程 S GT 猎装版，两个车型预售区间同为 23-28 万，猎装版没有额外加价，这点我特别认可。市面上多数瓦罐车型都会溢价，喜欢露营、需要装载大件装备，直接选 GT；偏爱传统轿车姿态，就选三厢 S，不用为外观设计多花钱。

静态体验的时候，第一眼就被低趴宽体的造型抓住视线。

锋豹之眼菱形大灯，搭配无限之环贯穿尾灯，原创设计辨识度很高，跳出了轿跑模仿豪华品牌的固有套路。车身尺寸 5060mm，轴距 2960mm，属于中大型轿车。在车内坐进主驾，一体式运动座椅包裹到位。

最有意思的是座舱预留了 PIN 口、磁吸、螺纹三类拓展接口，车主可以自由加装配件，DIY 属性拉满。车机搭载比亚迪智慧生态 2.0，流畅稳定，没有花哨冗余的功能。全系标配天神之眼 B 激光雷达，高速 NOA、城区 NOA、自动泊车全部配齐，城市领航还附带一年安全兜底，硬件底子扎实。

动态试驾才是这台车的重头戏，也是我印象最深的地方。很多车友试驾完都评价，这是最好开的比亚迪。

我的感受高度一致，它最大特色就是底盘。高配搭载云辇 - M 磁流变悬架，减振器内部填充磁流变液，1 毫秒就能调整阻尼，配合路面预瞄，提前感知路面坑洼、减速带。

就好比赛车手提前预判路况，不等颠簸传进座舱就完成调节，激烈过弯车身侧倾控制得很好，滤震也兼顾日常通勤的舒适。中低配搭载云辇 - A 双腔空悬 + CDC，放在同价位依旧能打。

动力提供两套方案，后驱 245kW/300kW，四驱综合功率 490kW，零百加速 3.6 秒级别。很多人觉得轿跑就要疯狂堆马力，但试驾之后我有不一样的看法。过大的峰值马力，日常很难完全释放，弯道、湿滑路面电控会主动限扭，纸面数据再漂亮，实际体验打折扣。

这套动力储备充足，又不会出现动力过剩难以驾驭的问题，开起来从容可控。

电池搭载第二代刀片电池，CLTC 续航最高可达 900km，76.7kWh、92.1kWh 两种电池可选。官方闪充宣传 10%-70% 仅需 5 分钟，10%-97% 用时 9 分钟，但我实测发现，这个极限速度需要比亚迪专属高功率闪充桩才能实现，普通第三方充电桩，达不到这个峰值。好在比亚迪闪充网点覆盖广，长途出行补能压力不大。

聊到竞品，它直接对标小米 SU7 与特斯拉 Model 3。23-28 万的预售定价卡位巧妙，比 SU7 入门版略贵，又低于 Model3。顶配 900km 续航、高配独有的云辇 - M 磁流变悬架，还有三厢猎装同价的策略，都是它的杀手锏。

但争议点同样存在：方程豹深耕越野多年，轿跑领域属于新人。在消费者固有印象里，小米 SU7 是性能轿跑标杆，Model3 是全球经典纯电轿车，方程豹轿车的长期调校口碑，还需要更多车主长时间验证。