光阳AK575工信部过审！台版AK575硬刚TMAX，国产版定位大不同

最近最新一批工信部新车申报目录里，常州光阳申报的型号为CK600T-12的踏板车正式亮相，这就是大家盼了很久的AK575，消息一出立刻成了摩友圈的热门话题。不过很多人不知道，这次过审的国产版AK575，和台湾本土在售的台版AK575，看着名字差不多，实则定位、路线完全是两码事。

先说说台版AK575，它是光阳正儿八经的旗舰运动大踏板，从出生起就是冲着硬刚雅马哈TMAX560这款“羊王”去的。

动力上，台版AK575搭载了574cc的并列双缸水冷发动机，最大马力能做到52匹，峰值扭矩56N·m，光看账面数据，比TMAX560还要亮眼一点。而且光阳专门针对日常骑行最常用的中低速区间做了优化，6000-6500转的出力更足，低速扭矩比老款提升了8%，不管是市区起步还是山路超车，动力都随叫随到。

配置上更是直接拉满，前41mm全可调倒立式前叉、后预载可调双减震，能根据自己的骑行习惯和载重调整软硬；刹车用的是Brembo四活塞卡钳，搭配博世9.3代弯道ABS和TCS牵引力控制系统，过弯刹车也能稳稳抓住地面，安全系数拉满；像电动可调风挡、手把加热、定速巡航、可调腰靠这些长途刚需配置，也都是标配。

价格方面，台版AK575折合人民币大概9.7万元，对比TMAX560 14.18万的起售价，直接便宜了快5万块，配置还更全，精准拿捏了想玩大排量旗舰踏板，又对价格敏感的摩友。

再看这次工信部过审的国产版AK575，它和台版并不是新老换代的关系，而是光阳针对内地市场打造的差异化车型，核心路线完全不一样。

这款国产版是在老款AK550的成熟平台上做的小幅迭代升级，整车主打的是合规适配、均衡实用，而不是台版那种极致的运动性能。它的核心竞争对手，根本不是雅马哈TMAX，而是升仕552这类国产高性价比大踏板，靠着合资品牌的口碑、成熟的技术和拉满的配置，在中端市场做降维打击。

配置上，国产版延续了老款的全铝合金车架、水平拖拽式后摇臂，保证了车身的稳定性；动力上排量提升到574cc，同样优化了中低速的出力，日常通勤、周末跑山完全够用；实用配置也没缩水，全LED灯具、全彩液晶仪表、电动风挡、手把加热、大容积座桶（能轻松放下两顶全盔）这些都有保留，兼顾了日常代步和短途摩旅的需求。

价格方面，参考老款AK550 8.98万的定价，国产版AK575大概率会维持这个价格区间，甚至可能更亲民，比台版的门槛还要低，对普通摩友来说更友好。

说白了，光阳这波是玩了一手“双车并行”的策略：台版AK575冲高端市场，用高性价比硬刚进口旗舰踏板；国产版AK575守中端市场，用成熟的技术和亲民的价格，和国产大踏板卷性价比，把不同需求的摩友都覆盖到了。

当然也要说句实在话，雅马哈TMAX多年积累的品牌溢价、车架调校的细腻骑行质感，光阳短时间内还是很难追上。但对于咱们普通摩友来说，花更少的钱，就能买到动力够用、配置拉满、日常骑行舒服的大踏板，已经是很划算的选择了。

目前这款国产版AK575已经完成了工信部申报，距离正式上市也不远了，至于最终定价和配置会不会有惊喜，咱们可以接着期待。