自行车通勤指南 篇五十三:#本站首晒#妈妈再也不担心我被拉爆了,GIANT FAST XR E 助力公路车骑行体验
1常见的两轮交通工具有2种,靠腿蹬的自行车和不靠腿蹬的电动/燃油摩托。近年来又出现了一种新的两轮交通工具:电动助力车。作为自行车界的巨头捷安特也倘了这趟浑水搞出了一堆电动车。
其中eCycling系列就是助力系列,所谓助力就是自行车上搭载一个电动机和电池来提供动力输出。但与电动车不同的是,助力车的骑行者不能100%依靠电力,还是需要自己踩踏的。大部分助力车都是在自行车上面加装电动机和电池来提供助力,本质还是一辆自行车。所以助力车的目的也是能让你不失去骑行乐趣的同时又能省些力气,能骑去更远的地方,爬上更高的山。
从捷安特的宣传中也能看出厂商也是主打这个目的。
我这俩是E+系列中比较高端的一款,FAST XR E+,从图中也能看出来,这车比较接近公路车,700C的轮组,硬前叉,整车的几何也是公路车的样子。
整车使用了铝合金车架+碳纤维前叉的配置,使用了黑白红的配色,漆面只能说一般般
内走线的设计,现在giant中端往上就都是内走线了,还是不错的。
车架是昆山产的
前叉的涂装很花,我觉得不怎么好看。纯黑白多好,前叉是碳纤维的。
车架本身没啥涂装,就是几个巨大的LOGO,内走线的关系,车架下面很干净。在五通前面可以看到巨大的电动机。
车架上到处都标明Hybrid cycling,混合动力没毛病。。
车架中间搭载了巨大的电池。所以车架也相应做了特殊的设计。
传统系统方面,后拨用了5800的公路后拨,配置还是比较高的
使用了5800自然支持11速了
牙盘因为用了电动机的缘故,所以是单速牙盘,来自FSA,整体看起来比较搓,不像什么高级货。
现在碟刹公路越来越多,这辆车因为使用电动助力,对刹车力要求还是比较高的,使用碟刹也是理所当然。配备了shimano的DEORE(M615)的山地碟刹,以及TEKTRO的碟片。
来看看车把上,最为明显的就是“中控大屏”了,这也是这辆车核心的助力控制系统,我们稍后来说。先看看传统的部件:
DEORE的刹把手感绵软,非常不错,刹车的线性也非常不错。黑白相间的橡胶人体工学把套也是常见的配置了,我觉得手感比较一般,偏硬。
指拨是喜玛诺的RS-700,支持11速,算是*级指拨了,支持快速释放(降档),配合5800变速快准狠。
配件方面,使用了GIANT高端车上常见的Contact系列比普通的connect要高级一些,这个坐垫是偏向公路型,舒适度还是挺不错的。
副把也是contact,中空设计看着**不错。实际体验来说也确实很硬,发力很舒服。
FAST XR E+的配置对于品牌整车来说还是比较高的,比如这个尾灯就是猫眼的
线管是Jagwire的LEX-SL。
水壶架以及骚红色的坐管夹。
轮组方面,使用了GIANT自己的PR-2 DISK 公路碟刹轮组,这个轮组是现在GIANT 中端车型的标配,但我不得不说的是,这个轮子真的是太重了,我不喜欢。
比较有意思的是,FAST XR E+,使用了32C的齿胎,这是比较少见的。还有一个没有XR的型号FAST E+则是相同的车身配置搭配了32C的光胎。这个齿胎能够提供更好的路面适应力,但会带来更大的重量和阻力,不过这对于带有助力装置的FAST XR E+来说不是什么太大的问题。
助力部分
这台FAST XR E+最显眼的就是正前方这块估摸着有4寸的LED屏幕了。
在左手刹车旁边有个控制台用来控制助力系统。
上下左右分布着4个按键,使用了软橡胶材质,触感不错,但按键的反馈很差,我总是需要看眼屏幕才知道按对了没有。
上下的+,-号,是控制力量输出的,M是显示模式切换,右边的灯泡是LED的背光灯。
中间的显示器信息还是比较全的,当前速度,里程,时间。并可以切换到平均速度,总里程和时间。
上面显示了当前的动力模式,有ECO,NORMAL,SPORT三档,右边是电量显示。
FAST XR E+采用了中置电机的模式,电机安装在原来五通的位置,直接输出给牙盘。
这个角度看的比较明显,电机体积还是不小的
而电池被安置在车架下梁上。个头很大,侵占了水壶架的位置,所以这个车的水壶架安装在车座后方。
后下叉这里有个速度传感器,给电机控制系统和车把上的LCD输送速度数据。
这辆车的话配置还算是比较高的,各个小零件方面也没有什么缩水和减配(当然这也是理所应当的,看到价格你就懂了)
最后值得提一下,这么巨大的电池+电动机,整车有多重呢?
18KG。。。如果用一个自行车的角度来看,这无疑太重了。但如果和电动车比,还是轻便不少的。如果你真想把他扛上5楼,虽然费劲,但也不是不可能。这可能也是助力车的一个好处把。
充电体验
必须要使用钥匙才能拆下电池,这样可以避免车停在外面电池被人拿走,不过这么贵的车恐怕丢的不是电池把。。
这块电池是一个36V的锂电,容量是400wh,相比普通的电动车还是弱了一些。
正面有个按钮可以不用开机看到电量情况。这个要点赞。
电池一端是给电机供电的。
另外一端则是充电口,外面有橡胶盖保护
充电器也不算小
一头是这样的
充电的样子
这个电池3kg重,拎着上楼充电毫无压力。
充电时间的话没有特意测量,反正一晚上妥妥的满了。
骑行体验
FAST XR E+提供了3种动力模式,缺少图中的ON模式。
当OFF模式中,这辆车就是一个重达18kg的自行车,虽然使用了公路车的设计,但是齿胎+18kg的车重,骑起来必须不轻松。大概和普通的齿胎山地差不多的感觉,因为比较重的缘故,你不会想在没电的时候骑着18kg的车爬坡的。
ECO模式是我觉得最适合的模式,骑行时只要你发力蹬车,电机就会感知你的踩踏力瞬间提供一个助力,而且会根据你的踩踏力的大小选择一个合适的助力水平,ECO模式下的助力还是比较明显的,但又不会给你太强的骑电动车的感觉,更像是下缓坡或者说骑很轻的公路车的感觉,比较舒服。具体来说,大概能让你的骑行速度提升5-8km/h。如果用骑膜拜的力量来估计的话,大概膜拜的正常速度的力量,在ECO下,速度可以达到25+。在ECO下稍微发点力,就可以突破30km/h,但超过30以后,明显能感觉到电机不再加力帮你提速了。
ECO模式,上30不要太轻松
而爬坡和起步的时候因为阻力变大,但速度很慢,ECO也能提供很强输出,所以爬坡和起步会变得异常轻松,而速度起来以后ECO的帮助比较小,依然能起到很大的锻炼作用。所以我认为ECO是最合适的挡位。
电量左边的这个条就是电机的出力情况。在起步或者上坡的时候,出力会比较大
切换到NORMAL模式以后,电机给的力量就非常明显了,会有一点往前窜的感觉,跟骑着一个用脚踏控制的电动车类似。normal的输出大概能提升10-15的速度。也就是说用正常骑车的力度,速度轻松破30,稍微加点力就35+了。
而切换到SPORT模式,和NORMAL相比就是电机输出更猛,甚至有点控制不住,稍微发力就是35+,用力噔噔就是40往上了,用骑公路车30+的力量,FAST XR E+就能到45左右,非常爽,用来在宽阔的大陆彪一下再适合不过了,不过平时用还是太窜了一点不好控制。
不过值得一提的是,也许是车比较重外加使用了32C的齿胎,就算车速在40+的时候,依然非常稳定,给你很强的信心,而且刹车性能也好,45下减速毫无压力。
续航方面,官方说ECO模式下可以达到100km的续航。我实测25km ECO+NORMAL+SPORT(主要是NORMAL)各种切换测试。掉了33%的电量.如果ECO模式下100KM应该是不成问题的。应付一般的“休闲骑”是绝无问题的,通勤更是不在话下。但如果超过100km的行程,没电以后18kg的车重骑着还是挺费劲的,就要三思了。当然在买一块电池日行200无压力。
总结:
作为一个新生事物,这台FAST XR E+助力车的完成度超过我的想象,无论从产品设计到实际体验都非常好。动力响应迅速,动力输出合理,你想要动力的时候他能恰当的输出,体验很好。而且助力效果明显,既可以用ECO模式有效的减少体力消耗,又能用SPORT模式获得速度的快感,同时又能提供足够的稳定性和刹车力,安全性也不必担心。
但这个车更大问题在于定位,高达12800的售价,喜欢自行车运动人可以买一台不错的碳架公路,想要轻松通勤的人用零头就能买一辆不错的电动车。
我想可能更适合的定位是一辆长途旅行车,想要长途骑行,比如环青海湖,环台湾或者318这样的长途,担心体能不足,或者不想太过劳累能留有余力游玩。就可以多背一块电池,2个电池外加合理的骑行速度,可以轻松的完成单日200-300km的长途骑行,而且这种骑行也不太在意车重和负重,体验会非常好。
为杰沉沦juv
玩电助力自行车的更是少之又少。
我是普通山地车改装中置力矩助力电机的玩家,也没别的想法,就是纯粹喜欢骑车。
上下班通勤就是用的助力车,这样人轻松很多,不用骑到公司还满身汗。主要我们这里限摩限电厉害,交警天天抓,反而骑自行车没什么限制,只要你不违反交规。
再个用电助力偶尔出去郊游,也没骑普通自行车那么累,可以更好的游玩,而不是到了目的地就休息吃东西忽略了一路的美景。
这确实是一种不同于他人的生活方式,是那种每天坐公交,骑电动,开小车的人所不能理解的生活方式。
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刘工
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飘啊
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cryanchu
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benson_
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牧师的石头
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luoxiaoyu
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0giant
好了不开玩笑了,感觉整车还算挺均衡的
最后补刀,牙盘确实好丑啊
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无言独上西楼
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光學
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值友1780886549
你是用的什么自行车啊,双春中置什么价格,效果怎么样?
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xeye
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whitecafe
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不是个好人
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