#本站首晒#妈妈再也不担心我被拉爆了,GIANT FAST XR E+助力公路车骑行体验

1常见的两轮交通工具有2种，靠腿蹬的自行车和不靠腿蹬的电动/燃油摩托。近年来又出现了一种新的两轮交通工具：电动助力车。作为自行车界的巨头捷安特也倘了这趟浑水搞出了一堆电动车。

其中eCycling系列就是助力系列，所谓助力就是自行车上搭载一个电动机和电池来提供动力输出。但与电动车不同的是，助力车的骑行者不能100%依靠电力，还是需要自己踩踏的。大部分助力车都是在自行车上面加装电动机和电池来提供助力，本质还是一辆自行车。所以助力车的目的也是能让你不失去骑行乐趣的同时又能省些力气，能骑去更远的地方，爬上更高的山。

从捷安特的宣传中也能看出厂商也是主打这个目的。

我这俩是E+系列中比较高端的一款，FAST XR E+，从图中也能看出来，这车比较接近公路车，700C的轮组，硬前叉，整车的几何也是公路车的样子。

整车使用了铝合金车架+碳纤维前叉的配置，使用了黑白红的配色，漆面只能说一般般

内走线的设计，现在giant中端往上就都是内走线了，还是不错的。

车架是昆山产的

前叉的涂装很花，我觉得不怎么好看。纯黑白多好，前叉是碳纤维的。

车架本身没啥涂装，就是几个巨大的LOGO，内走线的关系，车架下面很干净。在五通前面可以看到巨大的电动机。

车架上到处都标明Hybrid cycling，混合动力没毛病。。

车架中间搭载了巨大的电池。所以车架也相应做了特殊的设计。

传统系统方面，后拨用了5800的公路后拨，配置还是比较高的

使用了5800自然支持11速了

牙盘因为用了电动机的缘故，所以是单速牙盘，来自FSA，整体看起来比较搓，不像什么高级货。

现在碟刹公路越来越多，这辆车因为使用电动助力，对刹车力要求还是比较高的，使用碟刹也是理所当然。配备了shimano的DEORE(M615)的山地碟刹，以及TEKTRO的碟片。

来看看车把上，最为明显的就是“中控大屏”了，这也是这辆车核心的助力控制系统，我们稍后来说。先看看传统的部件：

DEORE的刹把手感绵软，非常不错，刹车的线性也非常不错。黑白相间的橡胶人体工学把套也是常见的配置了，我觉得手感比较一般，偏硬。

指拨是喜玛诺的RS-700，支持11速，算是*级指拨了，支持快速释放（降档），配合5800变速快准狠。

配件方面，使用了GIANT高端车上常见的Contact系列比普通的connect要高级一些，这个坐垫是偏向公路型，舒适度还是挺不错的。

副把也是contact，中空设计看着**不错。实际体验来说也确实很硬，发力很舒服。

FAST XR E+的配置对于品牌整车来说还是比较高的，比如这个尾灯就是猫眼的

线管是Jagwire的LEX-SL。

水壶架以及骚红色的坐管夹。

轮组方面，使用了GIANT自己的PR-2 DISK 公路碟刹轮组，这个轮组是现在GIANT 中端车型的标配，但我不得不说的是，这个轮子真的是太重了，我不喜欢。

比较有意思的是，FAST XR E+，使用了32C的齿胎，这是比较少见的。还有一个没有XR的型号FAST E+则是相同的车身配置搭配了32C的光胎。这个齿胎能够提供更好的路面适应力，但会带来更大的重量和阻力，不过这对于带有助力装置的FAST XR E+来说不是什么太大的问题。

助力部分

这台FAST XR E+最显眼的就是正前方这块估摸着有4寸的LED屏幕了。

在左手刹车旁边有个控制台用来控制助力系统。

上下左右分布着4个按键，使用了软橡胶材质，触感不错，但按键的反馈很差，我总是需要看眼屏幕才知道按对了没有。

上下的+，-号，是控制力量输出的，M是显示模式切换，右边的灯泡是LED的背光灯。

中间的显示器信息还是比较全的，当前速度，里程，时间。并可以切换到平均速度，总里程和时间。

上面显示了当前的动力模式，有ECO,NORMAL,SPORT三档，右边是电量显示。

FAST XR E+采用了中置电机的模式，电机安装在原来五通的位置，直接输出给牙盘。

这个角度看的比较明显，电机体积还是不小的

而电池被安置在车架下梁上。个头很大，侵占了水壶架的位置，所以这个车的水壶架安装在车座后方。

后下叉这里有个速度传感器，给电机控制系统和车把上的LCD输送速度数据。

这辆车的话配置还算是比较高的，各个小零件方面也没有什么缩水和减配（当然这也是理所应当的，看到价格你就懂了）

最后值得提一下，这么巨大的电池+电动机，整车有多重呢?

18KG。。。如果用一个自行车的角度来看，这无疑太重了。但如果和电动车比，还是轻便不少的。如果你真想把他扛上5楼，虽然费劲，但也不是不可能。这可能也是助力车的一个好处把。

充电体验

必须要使用钥匙才能拆下电池，这样可以避免车停在外面电池被人拿走，不过这么贵的车恐怕丢的不是电池把。。

这块电池是一个36V的锂电，容量是400wh，相比普通的电动车还是弱了一些。

正面有个按钮可以不用开机看到电量情况。这个要点赞。

电池一端是给电机供电的。

另外一端则是充电口，外面有橡胶盖保护

充电器也不算小

一头是这样的

充电的样子

这个电池3kg重，拎着上楼充电毫无压力。

充电时间的话没有特意测量，反正一晚上妥妥的满了。

骑行体验

FAST XR E+提供了3种动力模式，缺少图中的ON模式。

当OFF模式中，这辆车就是一个重达18kg的自行车，虽然使用了公路车的设计，但是齿胎+18kg的车重，骑起来必须不轻松。大概和普通的齿胎山地差不多的感觉，因为比较重的缘故，你不会想在没电的时候骑着18kg的车爬坡的。

ECO模式是我觉得最适合的模式，骑行时只要你发力蹬车，电机就会感知你的踩踏力瞬间提供一个助力，而且会根据你的踩踏力的大小选择一个合适的助力水平，ECO模式下的助力还是比较明显的，但又不会给你太强的骑电动车的感觉，更像是下缓坡或者说骑很轻的公路车的感觉，比较舒服。具体来说，大概能让你的骑行速度提升5-8km/h。如果用骑膜拜的力量来估计的话，大概膜拜的正常速度的力量，在ECO下，速度可以达到25+。在ECO下稍微发点力，就可以突破30km/h，但超过30以后，明显能感觉到电机不再加力帮你提速了。

ECO模式，上30不要太轻松

而爬坡和起步的时候因为阻力变大，但速度很慢，ECO也能提供很强输出，所以爬坡和起步会变得异常轻松，而速度起来以后ECO的帮助比较小，依然能起到很大的锻炼作用。所以我认为ECO是最合适的挡位。

电量左边的这个条就是电机的出力情况。在起步或者上坡的时候，出力会比较大

切换到NORMAL模式以后，电机给的力量就非常明显了，会有一点往前窜的感觉，跟骑着一个用脚踏控制的电动车类似。normal的输出大概能提升10-15的速度。也就是说用正常骑车的力度，速度轻松破30，稍微加点力就35+了。

而切换到SPORT模式，和NORMAL相比就是电机输出更猛，甚至有点控制不住，稍微发力就是35+，用力噔噔就是40往上了，用骑公路车30+的力量，FAST XR E+就能到45左右，非常爽，用来在宽阔的大陆彪一下再适合不过了，不过平时用还是太窜了一点不好控制。

不过值得一提的是，也许是车比较重外加使用了32C的齿胎，就算车速在40+的时候，依然非常稳定，给你很强的信心，而且刹车性能也好，45下减速毫无压力。

续航方面，官方说ECO模式下可以达到100km的续航。我实测25km ECO+NORMAL+SPORT（主要是NORMAL）各种切换测试。掉了33%的电量.如果ECO模式下100KM应该是不成问题的。应付一般的“休闲骑”是绝无问题的，通勤更是不在话下。但如果超过100km的行程，没电以后18kg的车重骑着还是挺费劲的，就要三思了。当然在买一块电池日行200无压力。

总结：

作为一个新生事物，这台FAST XR E+助力车的完成度超过我的想象，无论从产品设计到实际体验都非常好。动力响应迅速，动力输出合理，你想要动力的时候他能恰当的输出，体验很好。而且助力效果明显，既可以用ECO模式有效的减少体力消耗，又能用SPORT模式获得速度的快感，同时又能提供足够的稳定性和刹车力，安全性也不必担心。

但这个车更大问题在于定位，高达12800的售价，喜欢自行车运动人可以买一台不错的碳架公路，想要轻松通勤的人用零头就能买一辆不错的电动车。

我想可能更适合的定位是一辆长途旅行车，想要长途骑行，比如环青海湖，环台湾或者318这样的长途，担心体能不足，或者不想太过劳累能留有余力游玩。就可以多背一块电池，2个电池外加合理的骑行速度，可以轻松的完成单日200-300km的长途骑行，而且这种骑行也不太在意车重和负重，体验会非常好。

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