国产混动汽车简介

定义：混动系统指使用内燃机和电池做为动力源的系统，主要由控制系统、驱动系统、动力辅助系统和电池组等构成，具有低耗油、 低排放等优点。

分类：

✓ 混动系统根据对电能的依赖程度可分为微混、轻混、中混、完全混合。

✓ 根据动力系统结构可分为串联式(增程式)、并联式和混联式。

✓ 根据电机位于系统的不同位置可分为P0-P4，电机所处位置不同，性能和功能均不同。

混动系统按动力系统组合方式不同，可分为串联、并联、混联

油电两套动力系统不同的组合方式带来三种架构。

✓ 串联：发动机给电机发电，由电机驱动整车。发动机和电动机间无机械连接，结构简单，易于布置和设计。但发动机无法直接驱动车轮，能量转化率低，电机设计需覆盖全工况，成本要求高。

✓ 并联：发动机和电机均可驱动整车。整车动力性强，各路况适应性好。但电机发电和驱动不可同时进行，变速器复杂，技术难度高。

✓ 混联：有串并联和功率分流结构。融合了增程和并联的优点，具有较好的动力性、操控性和平顺性，但系统复杂，需要长时间技术积累。

混动混联架构起源：丰田THS&本田IMMD

 丰田THS（Toyota Hybird System）和本田IMMD（Intelligent Mutil-Mode Drive）是混联P1+P3和PS代表架构，起源于丰田第一代THS和本田IMA（Integrated Motor Assist），后来根据市场改进并综合了串并联架构优点被广泛应用。两者架构相似，各有所长。

✓ IMMD动力系统能量传递路径比THS简单。IMMD没有复杂的行星齿轮，驱动齿轮总共7个，THS有8-14个，因此IMMD在动力传递上能量损失小。

✓ IMMD动力性比THS好。IMMD驱动电机总功率远大于THS。

✓ THS发动机最优工作区间比IMMD广。THS是使用了行星齿轮无级调速，保证了绝大部分工况下发动机能在最优区间工作，发挥了发动机最大性能。

✓ THS电驱部分成本低。IMMD对电驱依赖过多，电动机功率需求大。

 从众测油耗来看，两者持平。对应车型价格相差不大，混动成本相近。

自主混动发力，比亚迪DMI、吉利雷神HiX、长城DHT后来居上

 以比亚迪DMI、吉利雷神HiX、长城DHT等国产混动经过多年技术积累和创新，在各项性能与成本方面均优于日系混动。

✓ 比亚迪DMI的电池电机性能优秀。电机的功率、转速、扭矩均远超日系混动，保证了DMI优秀的动力性。电池容量、成本均较优，为DMI极致的电动性能打下坚实基础。

✓ 吉利雷神HiX变速机构技术性强。雷神混动使用三挡变速箱，满足了不同工况下发动机最优工作区间需求。灵活性、燃油经济性均优于日系。

✓ 长城DHT综合输出功率高。长城配备了大容量电池和高性能电机，在同等耗油量下，其综合功率是日系混动的近两倍。

节能性：油耗水平由发动机热效率和介入时间共同决定

 混动汽车油耗=发动机输出功率X发动机工作时间。发动机在最高热效率区间工作时输出功率最高，因此除开风阻和车身重量等因素，决定混动汽车油耗的是发动机热效率和发动机介入时间。

 发动机热效率可以由以下方面改进：

✓ 采用阿特金森循环或米勒循环发动机，将全能发动机改为混动专用发动机。

✓ 使用变速箱，灵活换挡使发动机一直处于较优转速下从而降低油耗。

 混联系统的发动机一般在中高速行驶时介入并直驱，而增程式发动机不仅在中高速巡航时启用，也在电池电量小于临界值启用等，因此增程式发动机介入更加频繁，时间更长。另外，增程式需要两次能量转化，能量损失大，因此更耗油。

各家混动系统节能性对比：比亚迪≈吉利 >长城>问界>理想

 从众测的实际路况油耗看，省油排名：比亚迪≈吉利>长城>问界>理想

 虽然吉利雷神发动机过早介入行驶，但其三挡变速箱可以使发动机工作效率大大增高，从而省油。长城柠檬DHT发动机热效率是混联系统中三者最低，因此耗油量增加。理想使用1.2T发动机，性能较差，热效率仅36%，最耗油。

动力性：零百加速、最高速度、爬坡能力和续航能力为关键指标

 混动汽车动力性直接影响用户体验。动力性指标主要有零百加速时间，最高速度，爬坡能力和续航能力。

✓ 百公里加速时间主要由电动机最大功率和最大扭矩共同决定。

✓ 最高速度主要由发动机最大功率决定。

✓ 爬坡能力主要由电动机的峰值扭矩以及产生峰值扭矩的转速共同决定。

✓ 续航能力主要由电池容量和发动机热效率共同决定。

 在汽车起步时，电动机扭矩大于发动机，因此EV和PHEV的起步性能比燃油车好；但电机最大功率不如发动机，在高速行驶下有时会出现后劲不足的问题。

各家混动系统动力性对比

 零百加速时间：华为问界M5<长安深蓝SL03<理想ONE<雷神帝豪L< WEY玛奇朵<比亚迪宋PLUS DMI

 最高速度：帝豪L>问界M5>理想ONE>深蓝SL03> WEY玛奇朵=宋PLUS DMI

 若在车重均相差不大的情况下，爬坡能力可以根据电机最大功率粗略测算，得出问界M5>深蓝SL03>宋PLUS DMI>理想ONE>WEY玛奇朵>帝豪L

 综合续航：帝豪L>深蓝SL03>宋PLUS DMI>问界M5> WEY玛奇朵>理想ONE

混动技术综合比较

 比亚迪DM-i产品和技术的成熟度较高，最大特色在于单挡驱动的发动机和电机，结构最为简单，换挡平顺性表现优秀，但会影响动力性能，尤其在低速爬坡和高速超车等场景下。

 长城柠檬DHT各方面表现处于中上水平，其发动机有2个挡位，电机1个挡位，与比亚迪DM-i相比，发动机有更多的高效直驱工作时间，覆盖更多使用场景，但制造成本相对较高。

 吉利雷神混动系统的发动机有3个直驱挡位、电机有2个挡位，动力性能优秀，燃油热效率同级别第一，但其变速器构造最为复杂，生产成本及后期维护成本较高。

 华为问界的驱动电机的综合扭矩和功率均最大，拥有较好的动力性能，但由于是增程式混动并且发动机效率不高，因此不省油。

 理想的混动系统综合扭矩和功率均较低，动力性较差，在发动机上存在较大短板，三缸牺牲了NVH性能，并且热效率最低，最耗油。

 长安深蓝增程发动机和电动机性能均较优，不输高价位的华为和理想。但仍采用单电机，动力性有待验证。