魏建军不屑隐藏式门把手，唯一作用就是减少风阻，这东西有用吗？

“我们长城并没被那个隐藏把手带歪”。

长城汽车董事长魏建军，近日在直播中谈到了有关隐藏式门把手的话题。

老魏认为，隐藏把手有几个不好，他表示“我们长城并没被那个隐藏把手带歪，因为隐藏把手有几个不好，一个是重量大，还有一个密封性差，带来了噪音大，还有一个就是它都要用电来驱动，一旦缺电的时候，碰撞的时候它打不开。你看我们有这样的案例了，这也不少，就是电动车。”

他最后表示，实际上隐藏门把手的唯一作用就是减少风阻，确实有可能减少了一点，但几乎可以忽略不计。

总结来看，老魏认为这东西弊大于利。通俗地说，就是没啥用。

隐藏式门把手的争议并不新鲜，甚至可以说是“热搜常客”，因门把手惹出的社会热点事件更是多如牛毛。

在中国，新能源汽车的市场份额早已过半，无论是30万元以上的豪车还是10万元以下的代步车，隐藏式门把手都是绝大多数新能源汽车的“标配”。

而对于五花八门的隐藏式把手，现阶段还没有统一的行业标准，人们是备受困扰的。难怪有人说开新能源车的门就像开盲盒，“你永远不知道这扇门将会如何打开”。

当然，如果笼统区分，新能源车企们惯用的隐藏式门把手也只有以下两大类：

• 一类是需要按压才能打开车门的杠杆式把手——用户先按下把手的一端，待另一端翘起来后才能拉开把手、打开车门。

• 另一类则是通过电控（或按键感应）操作的平推式把手——车辆解锁后会自动弹出，用手平拉即可打开车门；而当车辆上锁后，把手会自动回收隐藏。

在设计师眼中，门把手是汽车与用户建立交互的第一环，直接影响人们的用车体验；而在造车新势力的营销话术里，隐藏式门把手被包装为极具未来感、科技感、个性感的产品卖点，甚至还能降低风阻，“除了比普通燃油车更高级，还能增加续航里程”。

但当隐藏式门把手真成为新能源汽车的“标配”后，人们如梦初醒，发现这套先进的设计“全都是坑”。

社交媒体上，控诉被隐藏式门把手夹到手指头的网约车乘客并非孤例。更有人发笔记“避雷”某款国产新能源汽车，呼吁其他网友“打到这款车一定要小心”，不要随便徒手开门。

你看，人和人的悲欢有时候也是能相通的——有乘客因为被门把手夹到手而愤怒，也有司机因为无法开门而气得跺脚。

毕竟相较于传统的机械式门把手，嵌入车身中的隐藏式门把手结构更为复杂，且还增加传感器、伸缩器等电子配件，更容易增加故障概率。

故障率提高，意味着更加频繁的维修。时间成本和精神损失尚且不提，钱包受伤就足以让车主们心疼——但迫切想和车主们“交个朋友”的车企们，似乎都没有在这方面充分考虑车主们的用车成本和用户体验。

盲目的创新，不仅无法带来质的改变，更无法改变人们所认可的用车习惯，唯一发生变化的，也许是越来越高的行车事故率。与其说是科技进步，倒不如说是赤裸裸的“智熄行为”。

鼓吹科技感的隐藏式门把手，又何尝不是车圈逐利风潮下的“无聊创新”呢？