开了九个月特斯拉，我要“曝光”ModelY这五个拉胯设计

从去年12月换上特斯拉ModelY至今，我已经开了九个月的电车，对于这部车子的优点和缺点算是了如执掌了。此前，自己曾写过多篇特斯拉用车文章，底下评论区汇聚了各路喷子，大体喷的方向就是“保险贵死你”、“换电赔死你”甚至“充电炸死你”之类的恶毒语言。虽然我是特斯拉车主，但我脑子还是理智的，这车子是一辆优点和缺点都很鲜明的车，同时也是优点大于缺点的车，否则我不可能会掏真金白银去买。

但即便要黑，也请键盘侠以后黑到点子上。今天，我就不写特斯拉ModelY的优点，专门针对它的缺点（或者说是“脑残设计”）做一个盘点，也希望能帮助到真正想买这款车、并且想知道这款车缺点的潜在用户。当然，这些缺点是我比较在意的，可能在别人眼里算不上缺点，如果我说错了也请键盘侠们嘴上留情。

缺点一：车机不显示车内温度

我在四大火炉之一的南昌，夏天最高温度超40℃，因此我开车必开空调。但无奈的是，这车机居然不会显示车内的当前温度（估计是没有温度传感器），我无法凭借车内温度去实时调节温度，特斯拉只会调取网络信息显示城市当天与一周内的温度。此前我开的蒙迪欧是能显示车内温度的，好多朋友的车都能显示车内温度啊。

此外，由于ModelY不能显示车内温度，因此用手机APP远程开空调降温后，也不知道降没降下来、到底降了几度，只能一直开着空调直到上车。

缺点二：没有FM收音机功能

FM收音机作为油车的标配功能，到了特斯拉ModelY身上就取消了，美国那边居民不知道，但中国这边很多人上下班都会听听当地广播，尤其是堵车时很适合打发时间。目前特斯拉车机里是以网络收音机来代替FM收音机功能，但很多本地电台都停不了，比如上图本地电台只有3个，都是我不听的。据说早年特斯拉是支持FM收音机的，后来估计是为了省成本就取消了，如果以后特斯拉能提供付费安装FM模块功能，我可能会选择加装。

缺点三：启动车辆要重踩刹车挂挡

由于特斯拉取消了档把设计，改用了类似奔驰换挡的设计，因此启动车辆时需要先踩刹车再挂挡。但不知道特斯拉对踩刹车的力度逻辑是怎么设计的，我经常踩得不够深导致挂挡失败，总要补上一脚狠的，也就是轻踩无用，需要重踩。

缺点四：OTA升级不能用车机的网络

特斯拉有一个9.9元连续包月的“高级车载娱乐服务包”，本质就是车机的无限流量套餐，专门用来收听在线音乐的，几乎所有车主都会办理，毕竟一年才一百多块出头。但坑爹的是，这个车载娱乐服务包不能用于OTA网络升级，每次需要用手机WiFi，不仅麻烦而且耗时很久。

这里单独补充一句，特斯拉OTA对车机死机问题有奇效，我提车第一个月死了两次机，后来升级系统后至今八个月都没死过机了。

缺点五：行车记录仪只能保存1小时内的视频

这是最坑爹的设计了，特斯拉有前后左右四个摄像头，可以无死角捕捉行车画面，专门记录在随赠的128G U盘里。但有一次我开车蹭到柱子报保险，回头想看行车记录画面却没了。后来才知道，特斯拉的行车记录仪只能保存一小时内视频，超过1小时会被滚动覆盖，还不能在设置中调整。这使得128G的U盘大量空置，我实在想不明白这样干的理由。你说U盘太小吧，它却是如假包换的128G，你说U盘容量够大吧，系统却强制删除1小时以外的视频。

再来说说很多键盘侠口中特斯拉的“缺点”，其实对于车主而言都不算缺点。

比如车顶的大玻璃一点都不挡阳光，车内会变成桑拿房，其实现在某宝第三方遮阳帘已经很丰富了。从200元两段式遮阳帘（上图所示），到1600元的伸缩式遮阳帘，再到7000元的电动式遮阳帘。只要你预算够，可谓是应有尽有，完全不用担心太阳晒。当然，千万别被忽悠去贴天窗隔热膜，基本没用的，还是靠物理遮挡隔热吧。

还有就是，作为电车车主，我真的谢谢油车车主替我“电量焦虑”了。我八月份有三次开到1%电量，内心毫无波澜，因为1%折合能跑7km的路程（可以点击切换，由百分比续航显示改成剩余里程续航显示），然后在不开空调的情况下，特斯拉表显非常准，几乎能够达到1:1了，因此我可以精准规划路线和时间，到家的时候看似还有1%电，实际还能跑5km左右。不过我这是磷酸铁锂电池，如果是三元锂电池的车型不建议这样做，对电池会有损伤，更不要深度放电（用到没电自动停下来）。

相比油车，特斯拉还是有一些比较独特的优点，那就是露营模式了，只要把后排座椅一键放倒，再铺上一个床垫就可以睡午觉或者去露营。目前各类第三方专用床垫从几百元到上千元不等，我180元买了个90cmx190cm的床垫一样用，还容易折叠收纳。或许你会说同样尺寸的SUV油车也可以铺上床垫变成床，但问题是油车一直开空调睡觉既耗油费钱，又要担心车窗关闭后的一氧化碳中毒隐患。而电车就没有这样的担忧，夏天晚上把天窗遮阳帘拆下来睡着看满天繁星多爽。

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