新款讴歌MDX上市，3.0T+四驱，叫板宝马X5，你心动了吗？

这车目前的处境确实有些微妙。2025年讴歌MDX进入中国市场，配备了3.0T V6发动机与10AT变速箱，百公里加速仅5.5秒，搭载SH-AWD四驱系统，车身长度超过五米，采用七座布局，座椅具备加热、通风与按摩功能，并配备BOSE音响与双12.3英寸屏幕，内饰融入真皮与实木材质。从数据上看，它与宝马X5、奥迪Q7等车型实力相当，理应能在豪华SUV市场占有一席之地，但现实是它的市场表现并不理想。

眼下国内豪华SUV市场几乎已被电动车主导。蔚来ES8、理想L9、问界M9等品牌在智能座舱、充电网络和软件升级方面显著领先于传统燃油车。MDX却依然坚持纯燃油动力，未推出插电混动版本。在全球车市纷纷转向电动化的背景下，它仍坚守V6涡轮增压发动机，这对部分人来说是“情怀”，但在更多人眼中已是“过时”。此外，讴歌品牌本身认知度有限，许多人甚至不知它是本田旗下的高端品牌，其知名度远不及雷克萨斯、凯迪拉克等对手。

销售与服务渠道亦是明显短板。全国销售网点稀少，三四线城市车主维修保养不便，同时费用偏高且不够透明。车辆保值率也偏低——同级BBA车型三年后残值率常能保持在50%以上，而MDX可能连40%都难以达到。对于注重实用的中产家庭而言，没人愿意购买一台两年内价值就可能缩水三分之一的车。在营销方面，MDX同样声量微弱，缺乏广告投放、网红推广或线下试驾活动，再好的产品若无人知晓，也难以触动消费者。

我有一位朋友去年购入了一台老款MDX，他最看重的是V6发动机的声浪与扎实的操控体验。他不喜欢车机屏幕里频繁弹出的广告，也对自动驾驶功能兴趣不大，只是享受方向盘在手中那份真实的反馈。像他这样的消费者并不少，尤其是一些不那么在意品牌、更看重机械素质的人群。他们并非拒绝科技，只是认为某些驾驶的本质不应被完全替代。如今在二手市场上，部分冷门性能车价格反而逐渐上涨，说明仍有人愿意为这种独特的感受买单。

如果MDX希望打开局面，或许需要更积极的举措，例如设立独立的体验中心，让客户能亲身感受车辆，或是与户外生活方式品牌联动，吸引热爱自驾的用户。推出老车主回购计划，也能一定程度上缓解人们对保值率的顾虑。但目前看来，官方并未释放任何电动化转型的信号，似乎已决心不参与智能化竞赛，也不主动迎合年轻消费群体。它就像停留在原处，如同博物馆里的机械藏品，等待那些真正懂得欣赏的人。

坦白说，MDX想要逆转形势非常困难。如今市场早已改变，多数人更青睐省心、智能、可持续升级的车型。MDX的优点过于小众，短板又过于明显。但它存在的意义，或许在于提醒我们：并不是所有好东西都会被时代淹没，只是愿意为它们停下脚步的人，终究越来越少了。