雷军续航测试直播中回答网友：小米汽车十年内绝不造10万以下的车

“我去年说开SU7从北京到上海只充一次电，好多网友说我吹牛。那行，这回咱们直播看。”

雷军那条动态一发，评论区直接“炸了”。2026年4月17日早上6点33分，他坐在新一代SU7 Pro赤霞红的副驾，对着镜头说：“新SU7长途续航测试，北京到上海，1265公里。早上六点半出发。”

直播开始一小时后，观看人数已超8万。有人喊“雷总太拼了”，他笑着回：“我不是拼，我是被逼的。”被什么逼？被去年那句“1300公里高速，中间只充了一次电，我非常震惊”引发的海量质疑逼的。更被贴在他身上那个甩不掉的标签逼的——“营销大师”。

“他们表面上在夸我，实际上在黑我，”雷军在直播间里直言，“因为他们希望让大家觉得小米的车不是产品好，不是质量好，是因为小米营销好。”所以今年年初，他做了很长时间心理建设，才决定站出来，把事实一点一点告诉大家。

为什么非要玩这么大？

表面看，是回应质疑。但往深了想，雷军押上CEO的信誉和体力搞这场“马拉松直播”，绝不只是为了证明一个数字。电车时代，续航焦虑是心结，他干脆把自己扔进这个心结里——成了，SU7就钉进公众认知里；输了，全网看着翻车。

“10万以内？十年之内都很难”

直播中，网友最关心的问题之一抛了出来：“小米会不会产10万元以内的汽车？”

雷军在一个小时内两次回答。他说，小米汽车希望成为全球前五的车厂，能造出媲美保时捷、特斯拉的车，能够推动中国汽车产业往高端化进步。“基于这样的想法，我们要做一款智能电动汽车。假如太便宜，它很难把自动化、智能化做好。”

他主要探索智能上线的汽车，让大家能享受智能出行的快乐。“高度智能的车，我觉得10年之内10万块钱的车都很难做得到。”

更关键的是下一句：“价格在10万元左右的车，国产车有很多的厂商做得都很厉害，我推荐大家买这几家公司的车。”这话既划清了小米的定位——不做廉价车，只攻高端智能；又巧妙地把10万级市场的蛋糕，拱手让给了比亚迪、吉利等老玩家。不是不能做，是不想卷。

未来五年：2000亿的豪赌与55万辆的愿望

直播间隙，雷军透露了小米汽车更宏大的蓝图。未来五年，小米汽车将至少投入2000亿元用于技术研发。这笔钱将主要砸向三个方向：深耕电动化与智能化核心技术；加大对生成式AI与大模型的投入；坚持打造“人车家全生态”体验。

2026年，雷军给自己定下的交付目标是55万辆。这个数字背后，是小米汽车产能的全面扩张。北京工厂一、二期已满负荷运转，三期工厂已于2026年春节后投产；武汉工厂计划于2026年5月投产。如果一切顺利，2026年小米汽车的整体年产能有望突破60万辆。

但目标与现实之间仍有沟壑。2026年第一季度，小米汽车累计交付约8万辆。这意味着剩下的9个月，月均交付量需超过5.2万辆。而热销车型YU7的交付周期仍达3-4个月，SU7 Max版本甚至需要7个月以上，反映出产能和供应链仍是制约交付的核心矛盾。

产品与技术：保守的“爆品逻辑”与激进的布局

关于新车规划，雷军和小米汽车副总裁李肖爽的表态耐人寻味。李肖爽强调，小米汽车遵循“爆品逻辑”，希望用尽可能少的车型产生尽可能多的销量，在新车推出节奏上会比其他厂商更保守。

但市场流传的规划却显得激进。一份网络流出的PPT截图显示，小米汽车计划在2026年推出六款新车型，包括已推出的新一代SU7和全新的YU7 Ultra，以及多款增程式车型。尽管小米官方未予证实，但增程路线已是公开的秘密。首款增程式SUV预计2026年4月首发，将搭载自研1.5T四缸增程器，热效率达44.3%，CLTC纯电续航300公里，综合续航目标1500公里。

在智能驾驶这条拥挤的赛道上，小米的选择显得务实而狡猾。小米汽车端到端负责人陈光表示，小米的选择并非单线押注，而是在坚持端到端量产主线的同时，对所有主流技术路线进行系统性预研。

当前，小米智驾团队规模已超过1800人。其核心量产方案是端到端，并在最新发布的Xiaomi HAD增强版中引入世界模型与强化学习，正式进入“认知驱动”阶段。该方案强调让模型理解“为什么这么开”，而不仅是复现老司机行为。

光鲜背后的暗斑：SU7的“真实”另一面

续航测试可以直播，但一些无法在十五小时里展现的“暗斑”，正在车主论坛和投诉平台浮出水面。

品控与细节：新玩家的学费

首批车主反馈的问题很具体：车门缝隙不均、内饰塑料件拼接不齐。车机系统，尤其是搭载澎湃OS的版本，在多任务运行时会出现卡顿，导航界面冻结、音乐播放中断、倒车影像黑屏等问题时有发生。

空间与舒适：为运动造型买单

SU7尺寸为4997×1963×1440mm，轴距3000mm，参数上是标准的C级轿车。但溜背造型严重侵占了后排头部空间。身高180cm的体验者坐进后排，头部空间仅剩一指。座椅偏硬，支撑性好但包裹性一般，开2小时以上长途，腰会有点酸。

智驾与软件：硬件顶配，体验滞后

高配版搭载激光雷达和双Orin-X芯片，硬件规格直逼行业顶尖。但软件没跟上。城市NOA场景下，系统变道犹豫、加塞应对迟缓，甚至出现过误判障碍物的案例。对比行业头部玩家的智驾系统，小米的智驾在实际体验上明显更稚嫩。

售后网络：最大的硬伤

根据行业数据，小米汽车到2025年底服务网点约181家，覆盖106座城市。而2025年其全年交付了41万多台车，2026年目标是55万台。网点大多集中在一二线城市，三四线以下城市基本是空白。有车主从隔壁县城开一百多公里去做首保，来回过路费充电花了小两百。

最后说点感想

雷军今年56岁。边直播边测试，紧张得几天没睡好。这哪是发布会？

直播结束时，1265公里，一次充电，大概率是跑完了。但比那个数字更重要的，是过程里被无限放大的真实。电耗、路况、天气、甚至CEO的疲惫，都成了产品说明书的一部分。

今晚很多人会守着更新。不一定都是粉丝，也可能是看戏的、挑刺的、对电车半信半疑的。

“聊着聊着已经到了目的地。”

“结果是什么重要吗？大家在意的真的只是充一次电就能从北京跑到上海吗？”