一周新车推荐丨乘风破浪的自主车企  

本周，随着杨超越的崩溃式发言再次登上热搜，限期两年的青春女团火箭少女101正式宣告解散。

然而， 为妹妹们感到惋惜的眼泪还没有来得及擦干，姐姐们的火热PK又成为了众人的一场狂欢。

这个夏天最火的的综艺节目，毫无疑问，非《乘风破浪的姐姐》莫属。30位平均年龄30＋的女艺人，突破自我，乘风破浪，扑面而来。

正在突破自我的不止有姐姐，还有国产汽车自主品牌。

在整体车市回暖的背景下，国内自主品牌车企的市场份额却出现下降。最新数据显示，自主品牌乘用车5月销量达57.1万辆，市场份额为34.1%，连续创下新低。

如何实现突破？自主品牌有两条路可以选择：向上和向下。向上即实现品牌高端化，来满足当前消费升级的购车选择；向下则是市场下探，在三线以下城市或农村地区寻找新的增量市场。

然而，在经历了国内汽车市场的高峰与低谷后，国产自主品牌是否依然能够乘风破浪？

自主品牌高端化

对于一些有经济实力、技术积累的自主车企来说，走高端化之路，应该更合乎车企发展意愿的选择。车企们通过设立新的高端子品牌，或推出价格更高的产品，与合资品牌进行正面竞争。

6月23日，BEIJING汽车旗下BEIJING-X7正式上市，共推出5款燃油车型，售价区间为10.49万元—14.69万元。3款PHEV插混版车型，售价18.49万-21.69万元。

2019年10月，北汽集团整合旗下北汽新能源和北京汽车，推出了全新BEIJING品牌，致力于产品的持续向上升级。BEIJING-X7是BEIJING汽车研发3.0时代的首款产品，也是继EU5和EU7之后，BEIJING品牌推出的首款款燃油车产品。

而在6月24日上市的新宝骏E300，也突破了“柳州模式”的限制，乘风破浪奔向了大城市。新宝骏首款新能源纯电动汽车E300、E300Plus售价6.48-8.48万元，将充分满足城市家庭的代步用车需求。

大背景是，宝骏E系列在柳州大本营混的风生水起。数据显示，宝骏E100在今年1-5月份上险数为0.88万辆，仅次于特斯拉Model 3。而一排排整齐停在路边的E100和E200曾是除螺蛳粉外，一度能把柳州送上微博热搜的物种。

E300与在营销方式上也有了新突破。未来，新宝骏将通过苏宁汽车的合作，在线上线下平台进行销售：线上新宝骏新能源旗舰店，线下i-Store智慧体验店。

如果说在纯电车和SUV市场，自主品牌与合资品牌还能“各分秋色”，那么在B级轿车市场，自主品牌几乎“节节败退”。因此，不少自主品牌选择把发展的中心放到了SUV，但广汽传祺选择了持续进攻b级车市场。

6月28日，广汽传祺全新GA8正式上市，售价区间为15.68万元-22.68万元，向凯美瑞、雅阁、迈腾等市场主流合资B级车“亮剑”。

不过，鉴于老款GA8的销量实在是有些说不出口，全新GA8的宝剑是否锋利仍有待验证。可以肯定的是，广汽传祺依然拥有向老牌合资车企亮剑的勇气，已经是一种胜利。

市场下沉找销路

然而， 走高端之路，并不适合所有的自主品牌。对于那些知名度不够、实力不强的自主车企来说，踏踏实实做产品，争取那些预算不高的消费者购车才是首要选择。

毕竟先让企业活下去，从农村包围城市，“曲线卖车”未尝不可。

6月22日，凯翼汽车旗下全新紧凑型SUV炫界正式上市，新车共有7款车型，售价区间为5.39—7.99万元。

凯翼汽车于2014年成立，隶属于奇瑞汽车。2017年，凯翼汽车被宜宾国资委和五粮液集团合力收购51%股份后，工厂地址也随之迁到到四川宜宾，炫界是五粮液入股凯翼汽车后诞生的首款新车，将主打三四线城市年轻消费市场。

同样，作为大众汽车集团入股安徽江淮汽车后，江淮乘用车推出的首款车型——嘉悦X4在6月27日正式上市，共推出6款车型，官方指导价7.28-9.98万元，现金优惠10000元后，实际售价6.28-8.98万元。

自江淮乘用车宣布进入“3.0时代”后，首款SUV便是嘉悦X7，不过销量不佳。

再加上此前江淮汽车产品也因为品质问题遭到不少消费者的诟病，因此，改变外界对江淮乘用车的刻板印象势在必行。

此次，为了彰显嘉悦X4的品质堪比合资车，江淮乘用车表示：“嘉悦X4不仅与江淮大众“同设备、同人员、同标准”共线生产，其底盘也经过江淮大众专家的精心调校”...

为了争取市场，吉利汽车则推出了对标中型SUV汉兰达，价格却不到前者一半的“大大大空间SUV”豪越。3款车型官方指导价为10.36万-13.96万元。

作为一款中型SUV，豪越长宽高分别为4835/1900/1780mm，轴距2815mm。将后排座椅放倒后，纵深空间可达2.2m，后备箱装载空间可拓展至2360L。

“吉利大豪越要改变中型SUV市场格局，所以价格一步到位。”吉利品牌销售公司总经理宋军在现场表示。

乘风破浪求突破

和早已出道的姐姐们一样，想要再次突破自我的还有讴歌汽车。

这个早在2006年就以进口车的身份进入中国市场的豪华汽车品牌，直到2016年才实现国产，2017年在华累计销量为16348辆达到峰值后，如今已是“门前冷落鞍马稀”。目前，广汽讴歌仅推出了CDX、TLX-L和RDX三款国产车型，如此单一的产品矩阵让也被认为是销量不佳的一大原因。

6月26日，广汽讴歌汽车正式上市了中期改款NEW CDX，共推出8种版本，售价区间为22.98-34.98万元。

此外，广汽Acura还在中国市场首次推出NEW CDX A-Spec运动款。NEW CDX A-Spec运动款通过进气格栅、保险杠、轮毂、车铭牌等Acura A-Spec专属设计元素，增加外观的冲击力和运动感。

对于广汽讴歌来说，机会一直都在。2019年，中国车市整体销量下滑，但豪华车市场却实现了逆势上扬。最新数据显示，今年5月份乘用车市场零售达到160.9万辆，同比增长1.8%。在汽车销量增速转正的大背景下，豪华车销量更是同比增长28%。

值得注意的是，与一线豪华品牌BBA持续领跑市场不同，二线豪华品牌市场的两极分化愈来愈严重，这一点，从日系豪华品牌雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌的不同生存状态就可见一斑。

那么，留给广汽讴歌乘风破浪的市场大海，还剩下多少呢？