比亚迪做智驾其实是多赢

作为智能驾驶和新能源的坚定拥护者，很高兴看到在新能源中长期领先的比亚迪终于加入到了这场智驾大赛中，将智驾能力能够运用在更多低价位的产品上，帮助市场中的消费者更好的建立起对于智驾的认知，实现真正意义上的技术普惠。

在这次的发布会上，比亚迪将智驾分级位了三个层级，针对7到20万元的主流车型所准备，采用视觉+超声波雷达方案的天神之眼C；针对腾势等比亚迪高端品牌车型，搭载激光雷达方案的天神之眼B；以及为仰望准备，搭载三激光雷达豪华方案的天神之眼A。三套方案都采用端到端的大模型架构，并能够和比亚迪的强大技术能力相结合实现易三方泊车等强大能力，三者最大的区别其实就在于城市领航能力（CONA）上，天神之眼C在后续OTA后能够实现记忆领航能力，而天神之眼B/天神之眼A则支持满血的城市领航功能。

毫无疑问的是，无论是天神之眼C还是B/A的硬件表现在同价位都达到了新势力车企的同级水准。尤其是天神之眼C甚至下方到了10W以下的车型，让智驾真正意义上来到了更多消费者触及的主流价位，当同价位的合资车终于准备提升自己的智能化配置，学习国产车加上屏幕时，比亚迪已经从车机的智能化进化至整车能力的智能化，通过自我革命再次实现降维打击。

而比亚迪的加入对于整个智驾行业来说更是毫无疑问的利好，如今的智驾就如同曾经的新能源一样仍然处于建立消费者认知的发展时期，比亚迪这样的巨头加入无疑能够大大的加快这一发展的过程，让更多消费者无成本的感受智驾，体验智驾，并在购买下一辆车时优先考虑拥有智驾的车型。市场上确实有企业能够把智驾㴰力做的比比亚迪更好，但他其实也无需担心比亚迪加入所带来的竞争，更多的玩家加入势必能够把市场的大饼做大，对于每个拥有先进智驾的企业来说都是利好。而那些没有做智驾，仍然当着跟随者甚至落后者的企业势必会被大浪淘沙，最终落后于市场的竞争中，成为曾经辉煌的历史。

不管怎么说，比亚迪的全民智驾都是有利于行业发展，有利于消费者体验，有利于各家智驾企业共荣的好事。