还有里程焦虑？一个电动汽车车主的电耗分享

续航里程是当前电动汽车的核心卖点，续航里程的长短直接影响着驾驶员的使用感受和好恶，也是车主里程焦虑的根源之一，但是受到NEDC标准影响，各厂家宣传续航里程和实际驾驶里程总是存在着差异，也有那么几款车被广大车友评为“虚标王”。

本人因工作单位的原因，2016年就接触电动汽车，单位十来辆奇瑞EQ，后来还有荣威、长安、东风等品牌的电动车提供工作使用，开着开着就对电动汽车产生了好感，主要还是使用成本确实低。

都说电动汽车续航里程看电池，本着同级别电池容量大的原则，去年买了一辆二手的江淮IEV6E运动版。原车主一手车，使用两年跑了2万7千公里，电池去店里检测性能良好，几乎无衰减。电池容量41.5度，在微型车里面算是王者了吧，领跑T03标称400续航，电池也就38度。

IEV6E运动版

但从实际使用来看，IEV6E运动版续航里程一般，不开空调300，开空调270，冬季200。（高速没上过，不清楚）实际对比并没有比小蚂蚁续航高，只能算中规中矩。电耗在15左右，开暖风在20左右，对于微型车有点高了，说明江淮三电系统还需要完善优化呀。

由于江淮IEV6E，空间实在太小，老婆大人颇为不满，本人也有小车不安全的心理因素，所以就在今年6月份预定了广汽埃安Y。

说起广汽那也是大名鼎鼎的“虚标王”，虽然61度电池，标称500续航，但没拿到车我心中也是瑟瑟发抖。

先说结论，截止目前跑了9500公里，当前夏季平均百公里电耗大约12个电，市区郊区续航里程500➕，高速340左右，整体续航非常满意。但是没有条件安装私桩不要购买电动汽车，特别是家庭唯一用车。

我的电耗算比较低的了，群里的小伙伴普遍都在13个电往上，下面分享一下我的电耗心得:

1、动能回收影响很大。开关动能回收会相差100公里续航以上，有很多小伙伴不喜欢动能回收的突兀感，我认为这是个技术活，刚开始感觉不习惯，用惯了感觉非常好用，我已经把它归纳为电动汽车的一个优点了。埃安Y的几种驾驶模式我认为区别倒不是很大，不要急踩急刹就行。

2、空调（暖风）是耗电大户。电动汽车的空调（暖风）可以直接查到功率，一个小时2度电左右。合理使用空调（暖风）才能达到预计的效果。从实际使用来看，埃安Y空调3档以内电耗影响较小，3档以上（最大6档）电耗影响较大。

3、高速续航是痛点。所有的电动汽车高速续航都打折，这是电机特性决定的，只看厂家是否良心，打折多少而已。埃安Y在高速上，时速120电耗在17个左右，时速100电耗15左右，实际跑下来也就340。还不算冬天低温，冬季高速预估五折。还有就是高速上充电一定要留有充足的里程，最近一次在高速服务区遇到更换充电设备，不能充电的情况，在跑往下个服务区的路上一直惶恐不安。

本人上下班来回里程在100公里左右，属于比较远的了，一年汽油费都要一万多，电动车比起来费用真低了不少。随着这几年电动汽车的快速发展，电动汽车整体使用感受已经有了很大提高，500续航平时跑个小短途还是不慌的，只是再强调一遍要有私桩充电，合理规划行程，就可以最大程度的减少续航焦虑。

希望能给还在犹豫期的车主们提供参考。