几张图看懂北汽集团

在IHS.Markit里查阅北汽集团的时候被他庞大的品牌细分战略折服了，所以今天就用几张图来好好聊聊这个北方汽车“巨头”。

北汽集团架构

有没有发现几个logo都长的差不多

看起来似乎还挺有多样性，但实际上北汽的混乱就从自身的架构开始，这里简单描述几句，架构思路不清晰，结构没有层次，产品互相重叠，品牌建设能力相对较弱，渠道网络混乱，经销商亏损严重。

一般来说，企业复制成功的结果相对会好一些，而北汽则走上了一条反面教材之路，他一味的反复复制自己的失败，不断的组建新的公司投入新的产品，导致资源被严重分散，结果就是没有一个产品能做好。

不相信可以仔细想象，北汽威旺和北汽银翔都有哪些产品？他们的产品有什么差异化？为什么要建立这些品牌？

通过Spider Chart来表述笔者对北汽集团的看法

这样的汽车集团还能在全国范围内圈地建厂

产品这么低的分数完全是给到各自品牌的战略执行力，单拉各品牌的规划其实算是不错的，产品覆盖力比较广，有覆盖，有层次。但是从整个集团来看就太有问题了，似乎他们并不仍同一个北汽的说法，在市场上各自为战，仅有的那一点的实力都被内耗了。

唯一不错的地方即使在NEV方面的表现，产品很一般但吃了共享电动车的大订单，赚不赚钱是两说，在销量提升的前提下其实也是自毁品牌的行为。如果真的想在消费领域有所建树，靠大订单永远只是一针兴奋剂，缺乏长久疗效。

质量和管理也不用说，管理不得当质量投诉频发就是应有的结果，最早北汽威旺的项目取消，拿5000台库存用来抵债的车，我们拿回来都不敢低价卖给员工，就担心未来有质量问题员工找不到地方修。

最后，国企就是人傻钱多速来啊。

首先先看北汽集团在整体中国汽车消费领域的状况

北汽自主品牌在全国自主品牌销量的占比

北汽集团自主品牌在中国汽车消费领域的占比，作为中国几大主机厂集团公司，自主品牌的占比只有这么可怜的一点，是不是有些说不过去。当然，如果把遮羞布北京奔驰和北京现代加上，这个比例可以上升至6.5%左右。

北汽集团自主品牌燃油车占全国汽车销量的占比

右上图为北汽集团自主品牌中汽油车在所有汽油车销量中的占比，这个比例都快可怜到不足一位小数了。

新能源车型的占比似乎还可以

北汽集团自主新能源车型在所有新能源车销量中的占比，共享车大订单之后就掉了一大截，希望ACRFOX可以提振整体销量。

都是自主品牌的占比对比

北汽和上汽集团在本土品牌中销量占比的对比，当然，面对上汽这样本土强劲的对手，靠一大堆品牌堆出来的销量刚好赶上一半也算可以了。

为什么说是一大堆品牌堆出来的销量呢？因为从IHS.Markit给出的数据可以知道北汽自主品牌销量的组成如下：

灰色虚线框圈出来的是有传闻要退市的绅宝品牌

细数一下北汽集团下属的自主品牌竟然多达13个（据传绅宝将会撤网），这里罗列一下品牌：

• BJEV 北汽新能源

• Senova 北汽福田的皮卡品牌

• Beijing Auto 北汽股份，小时候常见的BJ212就是这个品牌，BJ20,BJ80都属于该公司车型。

• Shenbao 北汽绅宝，重金买回萨博的资产，做的一塌糊涂。

• Huansu北汽银翔幻速 北汽和重庆银翔合资 小镇青年小龙

• Weiwang 北汽威旺 小镇青年小虎

• Changhe 北汽昌河 微面还没有做好，又想做乘用车

• Borgward 北汽福田宝沃 用一间北京四合院都买不起的钱买下了已破产德国bbBa豪华品牌

• BISU 比速汽车北汽银翔旗下品牌 请黄晓明代言却并没有什么卵用，重庆基地停产，南充基地停建

• Gartour 北汽福田旗同时发布了北汽福田伽途多功能用途车和福田祥菱皮卡两大品牌

• Ideal 北汽昌河爱迪尔，北汽真的很喜欢旗下再旗下再品牌。

• Foton 北汽福田，之前主要做卡车，近年也想在乘用车领域分一杯羹。

• Daoda 北汽到达，中国的“埃尔法”

是不是觉得很有趣，因为仅仅看了一遍我已经被搞混了，不知道他们为什么这么爱多品牌战略，当然拥有同样爱好的不止他们一家，还有芜湖的奇瑞。

这么多年过去了，多品牌战略已经多次被证明并不适合当下的国产品牌后，又有人拾起了这碗剩饭。

这么多品牌的销量加起来都不足一年50万台，吉利用一个品牌一个半季度就可以做到的，北汽用了十几个品牌。

来看看北汽集团所有品牌的车型分布：

车型产品分布

虽然说放弃轿车的企业未来都将无所作为，但是目前的情况北汽不深入轿车领域还算是有自知之明的，在蓝海SUV领域能赚一波是一波，都这种情况了，没必要想不开去轿车领域厮杀，他没有哪个胆量，也没有这个实力。

不过，话说北汽这么多的品牌，却没有一个愿意或者打算建立研究院的，车型虽说少了抄袭的痕迹，但是审美真的还停留在十年前，零部件也全部靠仿造，强如吉利的研究院也就算是个零件拷贝中心，何况这些没钱的小兄弟呢？

看完车型分布再来看看北汽多品牌的售价区间情况：

车型售价分布图

起码他们做到了一点，产品足够多足够丰富，从轿车到MPV，从Mini Van到Pick up要啥都有，但却又有一点没有做到，没有一个产品做的完美。

中间的灰色区域是根据范围区间算出来的平均范围在8.2万至10.8万，这个范围主要还是有新能源车和Brogward车型拉高了平均值，不然还会更低。

最后再聊聊北汽旗下的新能源情况：

ACRFOX | 中文名尚未确定

2016年8月成立，没有其他太多消息

页面做的不那么北汽了

从IHS.Markit的数据来看，纯电动跑车为跑数据抢眼球博关注，两款中级轿车，两款SUV，基本上产品线还算比较齐整，行政级别的轿车和SUV给出的预测量也比较坚挺，算是NEV中看多的一个品牌。

作为一个新能源新品牌这个预测算是看多了

结论，多品牌战略实在不适合发展中的弱势汽车集团，强行上马就是分散投资，没有任何好处。

目前我国的自主研发车型仍然处于研发革命的初级阶段，能把零件按照实体或者图纸开发出来且不出质量问题，再下一步的独立开发平台，以中国目前无论是自主品牌还是合资品牌基本都不具备这个能力。

作为一个汽车消费大国却不是一个汽车研发大国，无法让市场真正带动研究发展是个很可惜的事情，和我之前的文章表达的意思一样，如果未来想要提升薪资水平，独立研发是一条无法避免的道路，这条道路充满荆棘，但是一定要走。