“探店万菱汇，手可摘星辰”之 给你33万8，你会选择Polestar还是选择特斯拉

创作立场声明：探店广州万菱汇，寻觅天河此极星。

大家好，我是轻诺必寡信，大家可以喊我“阿诺”。由于最近车子有了点小故障，已经返厂进行修理，所以暂时没有了代步的小汽车，因此想对只有一辆家用车的情况进行改善，于是也是起了探店看车的念头。而在无聊刷着张大妈的时候，刚好也是看到了关于Polestar的介绍，因此也是留下了一丢丢印象。

拖拖沓沓地到了周末，终于完成了手头的工作，可以开启探店之旅。原本是想要去看车展，但是朋友提前邀约一起去吃饭，所以只能先放下去车展看小姐姐的念头，先把肚子填饱了再考虑探店。路上跟朋友也是谈到了关于看车的事情，在说到新能源的时候，朋友说到特斯拉4S店与极星的展馆也不会太远，可以一起去看看。

特斯拉的4S店阿诺有去过，不过对于Model 3也只是粗略地看了会，Model 3的内饰实在是难以言表。因此就打定主意，先往万菱汇探访极星Polestar。

展厅外

到店的时候也差不多是饭点刚过一会儿，在场只有三位工作人员，看车的人并不算多，这段时间应该去车展的比较多吧。面对几位销售的“夹击”，阿诺感到特别不适，因为当时看的人不多，所以三名工作人员扎堆围了过来时，吓了阿诺一跳，毕竟连车都还没看到，突然工作人员问这问那的，有点难顶

阿诺镇定下来后，想到了一句至理名言：只要你不觉得尴尬，尴尬的就是别人。重新整理好心情，简单的应付下工作人员的问题，先转场看车要紧。阿诺是不善于表达的人，也许值友们会看到阿诺在这里写文章，在值友群里唠嗑巴拉巴拉一大堆，实际上阿诺也是个沉默寡言的人呢。

踏入展厅放眼看去，万菱汇的极星体验馆只能算是普通的展厅规模，现场也就是Polestar 2 这一辆车。工作人员也许看出了阿诺眼中那一丝疑问，就还是跟在阿诺身边并对阿诺进行介绍。而听完解说阿诺才明白，原来Polestar开设的是名为“极星空间”的体验店，而“极星空间”的标准面积是250平方米，除去洽谈区，实际上的展厅空间，跟一间小教室差不多。不过纯白色的墙面与简洁的场景，还是给人营造出了较大的空间感，不会有压抑的感受。

按照店员的解说，这种“极星空间”的设计，是极星与合作经销商的新型合作模式，是一个集设计品鉴、数字交互、性能传递、无忧零售等诸多功能于一身的空间。打破了传统分销模式下4S店的运营成本，转为消费者真正的实惠。（不过还是请销售人员不要太热情了，阿诺招架不住）

好了，巴拉巴拉的介绍先到这里停下，先来看看这对标特斯拉Model 3 的 Polestar 2 到底是长啥样子吧。

看完了照片，也许不少值友对极星“Polestar”还不清楚是个啥牌子，阿诺就先做个简略的介绍

Polestar，于1996年成立于北欧国家-瑞典。就像Benz的AMG、BMW的M、Audi的RS，Polestar从原本的汽车改装厂，在经历与沃尔沃不断地磨合，成为了沃尔沃的御用改装厂。因此随着沃尔沃集团被吉利收购，成为了吉利与沃尔沃共同拥有的品牌，并于2017年宣布成为一个全新独立的品牌。

这也就可以解释极星2的大灯，在沿用了沃尔沃“雷神之锤”的设计后，造型同样是那么硬朗与锐利。

“雷神之锤”大灯蕴含先进的Pixel 点阵式LED前大灯，每个前大灯拥有84颗LED光源，可精准控制每一颗点光源，搭配高度集成探测器的前格栅，最多可同时识别5台车辆。

首创的无边框外后视镜，在同等镜面面积下，后视镜体积减小30%，使风阻更小。

展车搭配的是20英寸的4-Y辐黑色抛光铝合金锻造轮毂，黄色的卡钳在素色的展厅里显得特别显眼

不过好看也是需要代价的，需要购买42000元的高性能套件组合，没有单独出售。而且裸配的车子只有搭配19英寸的铝合金轮毂，可以增加7000元升级到20英寸，不过想要展车这个锻造轮毂，emmm

19英寸5-V辐黑色钻石切割铝合金轮毂

进入车内后就可以看到比较详细的情况，无论是无框的后视镜，还是车内饰都可以一一映入眼帘。

座椅的靠背部分，来源于潜水服的Weave Tech环保材质，而坐垫部分则是由Nappa真皮与Weave Tech共同组成，在防水防污这一块，也是有考虑到。听工作人员说的像模像样的，阿诺就提出来试试防水的性能，结果被委婉地拒绝了

镂空六边形的档把，底部有亮起的极星标志。这是官方给出的宣传图，实际看起来档把挺小个的。不过阿诺找遍车子，都没有找到车子的启动键。对比保时捷Taycan电车的模拟打火声音来说，极星2 的启动缺少了一丝仪式感。因为极星2是以座椅的传感器感应，在车主就座后自动启动，挂入档位就能起步出发。

极星2是全球首批搭载标准版车载安卓系统 Android Automotive OS的车型。基于完整的底层安卓系统开发，为应用程序与车内功能之间创建了数字化平台。与华为共同打造车机程序；与高德地图共同为极星2开发新能源车型专属的地图导航，涵盖可视化的当前电量行驶里程地图区域、沿途充电智能规划、充电桩信息集成等。

当然还有很多的应用智能程序，还有自动驾驶功能，Polestar也是搭载被称为IntelliSafe™的沃尔沃智能安全系统，在碰撞预防系统上，安全使用系数上都是值得信任的。

不过极星2 的后排座椅地板上有着较高的突起，这点是阿诺觉得比较不满的地方。而且目前极星的手机APP太差了，真的太差了。卡退，选择无效，根本没办法实现在APP上购车的可能。如果可以，建议极星对手机APP端多做下维护吧。

最后来谈一谈关于极星 2 长续航版与特斯拉的Model 3 的对比吧。相较于极星 2 首发版高达40万的首发价，很多在考虑的朋友被直接劝退，毕竟这个价格与降价补贴后售价25万元左右的标准续航的Modle 3 来说，没有什么特别的优势。而2020年11月18日，极星宣布 极星 2 长续航双电机版 售价338,000元起。阿诺将极星 2 长续航版、Modle 3 标准续航版、Model 3 长续航版这三个车型的参数做一下对比，值友们可以通过表格来了解。

从价格方面来看，Polestar 2 的长续航双电机版相比首发版40万的价格明显是降低了不少，但是对比起Model 3 而言，价格还是稍稍高上些许。不过考虑到特斯拉的选配表，Polestar 2 只有一个42000元的性能选配套装：加装了赛道的竞技级品牌Öhlins提供的22段可调节双流阀减震器（DFV）、双向4活塞Brembo制动系统与前边说到的轮毂等等。而Model 3 的完全自动驾驶能力的选装，就要64000元了。现在长续航双电机的Polestar 2 ，下订单直接赠送豪华套装、驾驶辅助套装与家用充电桩，直接高配入手。

而从续航上来看，459km的续航里程显得普普通通，甚至比Model 3 标准续航版的续航里程还要少了些许，更不要说长续航版高达668km的续航里程了。

不过从电池能量上看，Polestar 2 的电池能量是71kWh，标准版的Model 3 的电池能量仅55kWh，长续航版的Model 3 的电池能量为76kWh。电池能量决定了电动车的续航里程，而在电池能量高达71kwh的Polestar 2 上，为什么会少了那么多的续航呢？

阿诺想，这也许跟极星 2 采用的双电机四驱的驱动模式有关。四驱更适用于全地形的驾驶，而单纯后驱在一些环境中，也许会遇到难以挣脱的困境。

再从充电效率上看，以Polestar 2 官方给出的数据，使用快速充电站进行充电，从10%充至80%仅需半个小时左右的时间，而Model 3 给出的数据是一个小时；使用11千瓦充电墙盒进行充电，则将Polestar 2从0充至100%需要8-10小时，Model 3 给出的数据是10小时。当然这些都是官方给出的数据，实计的充电效果还是要等待市场去证明。但是如果像极星官方所说的半小时快充能够在安全的条件下实现，这真的是减少了不少快充需要的时间。（极星会提供免费安装充电桩的服务）

看完阿诺的探店，看完了Polestar 2 与 Model 3 的对比，不知道值友们更喜欢哪一辆车呢？欢迎值友们一起评论，也希望更多的车友一起来探讨。新能源车是趋势，但是我们也要擦亮眼睛去挑选，随着电动汽车市场的逐渐壮大，良莠不齐的产品也是争先恐后地挤入市场，也希望每一位值友都能挑选到自己喜欢的车，挑选到真正能够放心的车。