#本站首晒#原创新人#摩旅利器—2016款宝马BMW R1200GS ADV

汽车的普及极大的改变了我们的出行方式、拓展了我们的视野；如果你是热爱自由的人，在驾车远行时封闭的车厢让人总觉得少了点什么，那么你一定需要一辆机车来放大旅行的感触，正所谓四轮载人、两轮载魂。

可能有人觉得，旅行的根本还是在于旅行本身，可像我这样常年中毒张大妈的人 ，已然已成了装备控，想入手一辆中等以上排量的大排的我每天泡各种论坛，找老鸟咨询。

随着经济社会额发展，拥有一辆大排机车已从过去的遥不可及变为了现在的触手可及，对于普通消费者来说，决定是否剁手入坑恐怕更多取决于你有多爱了（壕们请忽视 ）。

Kawasaki Z800

2013年底，入了第一辆大排（Kawasaki Z800），当时选择这个车子的主要原因有：

• 1、觉得街车的外观就是帅 ；

• 2、初识大排的我，认为声音不够低沉有力的车不是好车，还深陷在非四缸机不入的套路中不能自拔 ；

• 3、其实真正心水的是贼千（Z1000），查了查大猫的价格又摸了摸荷包（当时咋没人做小猫呢），义（wu）无（ke）反（nai）顾（he）的转投Z800怀抱。

借用一张官方的参数图片

不得不说，当时在中国市场大猫四缸车型里，最具性价比的就是这货了，即使放到现在，你还是会发现想要日系四缸机销魂的声音，Z800仍然是最便宜的选择。

Z800坐高834， 鉴于我173的海拔，且在之前只接触过125的五本挡车，提车时车行的人都在等看我倒车的笑话 ，好在海拔不够体重来补 ,硬生生的把避震又压了两公分下来（请不要问我有多重 ），好歹单脚掌能着地，加上我是个天赋禀异的灵活的胖纸，让一旁等着看笑话的小二吃了个瘪。

新的购车需求

入手Z800一年多后，我逐渐发现我对两轮的需求从**变成了旅行，显然，一台街车已经不能满足我的需求了，果断的将Z800转给了车友会中的一位车友，又开始做回键盘车神。通过1万2千多公里的骑行，这次对车的要求有几条必须能够满足：

1. 必须有良好的风阻保护！风阻保护！风阻保护！重要的事情说三遍。4月骑Z800去婺源，必做的功课是每骑个把小时停车擦面罩（糊满了各种小虫子的尸体，上半身也到处都是），11月骑车走了一段高速，骑行服+雨衣都挡不住刺骨寒风，吹的不要不要的，看看一旁的RT，V650个个悠然自得，心中顿时千万头**。

2. 续航必须超过300公里。Z800两百多公里的续航让人很是不爽，跑次小长途要去四五次加油站，关键很多偏僻额地方加不到95（97）油。（在婺源傍晚错过了清华的加油站，结果发现沿途其他加油站4点半就关门了，胆战心惊亮着油表跑了40公里到县城）。

3. 坐姿必须舒适。Z800坐垫设计的比较长，长途是可以挪动屁股来调整姿势，无奈没有风阻保护在长途高速行驶时只能模仿趴赛的坐姿，真是可怜了我的老腰。所以这次一定要换一辆能够坐直了骑得车子（想撩妹的请入趴赛 ）。

4. 辅助功能能有的尽量有，像电热把手、定速巡航这些配置，跑长途还是非常有用的。

5. 最后一条，也是非常重要的一条，必须有储物空间！个人认为Z800不适合装箱子（当然也有车友装了），所以每次出门还要背个包，和领导出去逛街的时候每人手上提溜个头盔也确实累赘。

这么一看，符合我要求的车子只有巡航车和全地形车了（也叫冒险型车，类似城市SUV，以公路为主，偶尔的非铺装路面也能应付，想越野？意淫下就行了，别被厂商的宣传片给忽悠了）。结合国内到处挖坑的路况还是全地形车更合适一些。

K1600 GTL 巡航车的代表

R1200GS 全球销量领先的冒险车型，也是我的dream moto

以上需求确认以后时BMW R1200GS（水鸟）就是我心中的首选，当时身边没有经销商，买车得到上海，保养也成问题，无奈将选择重新放回川崎新上市的VERSYS650。但是！就在这时bmw-motorrad在我所在的城市开店，BMW R1200GS似乎也成了必然的选择（然而最终选择了ADV）。

之前试驾过车友的ADV，发现这车已超过我的海拔可驾驭的范围，所以在选车时只考虑了R1200GS，在这期间KTM在中国引入了1290ADV，坐高、动力、车型都符合我的需求，身边很多好（壕）友都入了KTM的怀抱，但他们成功人士要的是低调，对于我等屌丝而言偶尔装**也是刚需，所以果断选择BMW。在试驾水鸟时发现避震在调到单人模式时坐高居然有3-4CM的下降，遂决定试试旁边的ADV的单人模式，这一试发现我坐在单人模式的ADV上也能单脚掌着地（再一次用体重征服了避震），考虑到承诺家里领导买车带她直奔拉萨（要不能同意么 ），加上之前Z800两百公里的续航水平让我很是不爽，觉得还是大油箱靠谱点，再加上ADV比顶配的水鸟贵不了多少，一咬牙一跺脚，最终购入ADV。

BMW R1200GS ADV

我的小三 （LD说的）

仪表盘，，上方是转速表，左侧是码表，液晶屏虽然简单但信息该有的都有了，白底黑字即使在太阳底下看着也相当清晰，提车四个月，已经14000+公里了，冒险车型，当然得用公里数说话咯。

无钥匙启动，看上去**很高，也被无知小白当成果指纹解锁 ，不过当我每次都要掏出钥匙锁边箱尾箱时，这个功能也就可有可无了（1600GTL可以电控锁箱子，**满满）

钢丝轮毂在路况恶劣的时候有更好的韧性，前双盘加鲍鱼卡钳是刹车性能额保障，当然这个级别ABS也是标配，需要说明宝马在2016款车上加入了弯道ABS功能（或者叫ABS+），通过倾角感应器和车载电脑的配合，即使在过弯过程中也可以放心的使用前刹了。

全LED大灯、转向灯和后换的加大风挡，这灯非常亮，再也不用担心对面的远光狗了

宝马经典看家的拳击手，国内长江曾经仿制过，和KTM，杜卡迪一众暴躁机械相比，参数已经落后，好在对于摩旅来说，这样排量的机器在日常行驶中动力过剩，主要是在急加速和超车时有充足的动力储备；发动机护杠原厂就有，ADV车型独享，上面的擦痕已经体现出它的价值（我能说我刚提车出门就倒了么 ），黄色的东西是我后来装上用来保护护杠的防摔胶。

来说说ADV的骑行感受

1. 车子很重，刚开始压力巨大，尤其提车当天回家路上就在一个繁忙的交通路口倒下，然后看到警察叔叔跑过来帮我扶车，满头大汗的我突然背后一丝冷汗：临牌还没办！好在这个路口交通繁忙，边上一群看热闹的司机吸引了蜀黍的注意力 。然而骑起来你是感觉不出这车的重量的，凭借良好的设计和全面的电子辅助，车子的操控也非常好。

2. 这车跑长途非常舒服，我最远的一天从那曲跑到了格尔木，1000多公里，不过对于我这种矮粗胖的身材，原厂的手把位置偏前需要够着，只好加装了T厂的手把组件，另外原厂的风挡正好让风吹到你的头盔面罩上（可能是考虑下雨天可以通过气流吹掉面罩上的积水），为了更安逸的骑行，我更换了P厂的加大风挡。

3. 刹车很给力，我多次遇紧急情况急刹都安然停下，ABS的响应也很及时（应该说ABS对于摩托车的作用远远超过对于汽车的作用，应该成为标准配置），但是原厂的米其林轮胎主要偏向公路行驶，且非常不耐磨，如果你要去祖国额西部最好换上全地形轮胎。另外这个胎压显示不是很准确，与我用标准的胎压表测量大概有0.2-0.3Bar的差异，这个需要自己通过测量确认实际胎压。

4. 德国人的做工还是不错的，但车商在进口车辆运输时很多配件是分开的，我在跑大别山经过一段烂路时就发现导航支架的螺丝松动脱落，导航屏幕不停的抖动甚至让我一度认为自己被颠得眼花了。。。，如果你准备远行，请检查一遍螺丝（最好打上螺丝胶）。

5. 刚说德国人做工好就遇到了召回，说是离合器上泵加工偏差可能导致漏油，虽然最终更换新的上泵，但是花了5个小时，再加上车子被拆的七零八落（上泵在启动电机的上面，要一层层拆开）让人很是不爽。

第一次发帖，乱七八糟写了一堆也不知道是否符合各位值友的胃口，还望轻点拍砖，最后上些旅行途中的照片，如大家喜欢我会再发一遍关于摩旅装备的文章。

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