#本站首晒#巡航利器—BMW 宝马 K1600GTL

都说喜爱摩托旅行的人的最终进化目标是ADV车型或者巡航车，去年骑R1200GS ADV从西藏回来后，便寻思着再折腾折腾，当然目光投向了巡航车，想体会一下舒适性配置武装到牙齿的车型是什么感受。

我对巡航车的定义是：1、必须要有充沛的动力；2、必须要有良好额风阻保护；3、要有足够的储物空间；4、续航能达到400KM；5、最好有音响（之前ADV后面绑个蓝牙音箱，一路动次打次太接地气）；6、最重要一点，LD位要舒服！要舒服！要舒服！

#本站首晒#原创新人#摩旅利器—2016款宝马BMW R1200GS ADV汽车的普及极大的改变了我们的出行方式、拓展了我们的视野；如果你是热爱自由的人，在驾车远行时封闭的车厢让人总觉得少了点什么，那么你一定需要一辆机车来放大旅行的感触，正所谓四轮载人、两轮载魂。可能有人觉得，旅行的根本还是在于旅行本身，可像我这样常年中毒张大妈的人，已然已成了装备控，想入手一辆中等以上排量水月寒蝉| 赞358 评论382 收藏375查看详情

巡航车可以选择额余地不大（不要跟我说大魔鬼是巡航车哦 ），在排除了同样使用拳击手发动机的R1200RT之后，能够选择的也只有大滑翔、金翼、K1600GTL。

R1200RT其实是一辆不错的车子，该有的配置都有，同时车重低、轴距短在这几台车子里算是运动性最佳的，但动力系统和ADV几乎一样，而我想体验一下不同的感觉，所以排除了RT（如果现在让我重新选择，我可能会选RT哦 ）。

R1200RT 图片来自网络

再来说说大滑翔，hold不住啊hold不住 ，个人目前的各方面条件都配不上哈雷的气质。

大滑翔 图片来自网络

最后来说说金翼，巡航车里的标杆（价格也是标杆 ），产品竞争力毋庸置疑，但于我来说存在几点问题：首先这个车太大，轴距达到近1米7，然后是车子太重，空重都超过了400公斤，再者这车的尾部造型我家LD非常不喜欢，同时现款的金翼即将换代，综上诉述，个人感觉骑这个车跑有山路的长途压力太大。不过今年东京车展上新一代的金翼已经发布，各项配置比现款有了不小的提升，不知何时能够引入。

本田金翼 图片来自网络

So，现在唯一的选择只剩下K1600 GTL了，当然ADV几万公里的良好体验也让我对宝马品牌建立了信心。

外观展示

车辆启动时，两个圆形的行车灯和中间的近光灯会亮起，从造型上有点像猫头鹰的感觉，个人觉得前脸不如现款RT犀利，但比RT饱满。中间的等可以随着转向调节照射角度，宝马也是第一个在摩托车上配置这一功能的厂商。

26升的油箱虽然没有ADV的30升油箱霸气，但也足够了，正常行驶120左右速度巡航时油耗在5.5-6个左右，一般续航不低于350公里。

车身的侧面线条比较饱满，边箱的存在也使得尾部不至于单薄，这车子还是带箱子好看，边箱尾箱如果都拆除感觉成了大头娃娃 。同时三箱的储物空间完全可以满足长途摩旅的需求。GTL标配大风挡，在行驶过程中可以根据需要升高调低，配合硕大的车头和导流设计能够保证全身上下吹不到一点风（夏天很受罪 ）。

车头和车体连接处的镀铬饰板可以调整角度，在夏天的时候将一部分气流导流至骑士的下半身，然而我没觉得有什么卵用，这点点气流跟六缸发动机吹出的热风比根本不值一提。

K1600GTL 采用了宝马专门为其开发的1649cc直列六缸发动机，最大功率160马力/7750转，最大扭力175牛米/5520转，是一台注重低转速动力输出的机器。

更换龙虾排气后在3000-5000转区间排气声浪更加迷人，另外宝马的这台机器在2000-3000转区域时会发出特有的哨音。

左侧车把集成了菜单键、风挡升降按键、转向灯开关、雾灯开关、危险警报灯开关、定速巡航开关，还有宝马i-driver转轮。与金翼满车的功能按钮不同，宝马通过行车电脑内置菜单配合i-driver转轮对全车功能进行控制，科技感强。但是由于存在几级菜单，不利于行车时对相关功能进行控制。

后避震的软硬度调节，一般用不上运动模式，太硬了

载重模式分为单人骑行、行李模式和双人模式，需要停车发动后设置，双人模式较单人模式坐高会升高3厘米左右，并且后避震的硬度也会随之增加。

K1600GTL相较RT的音响多了左右各一个高音喇叭，不过就不要谈效果额，听个响（习惯了路上动次打次，要不容易犯困 蓝牙耳机也能听歌，但是会影响行车的安全性，更严重的问题是会妨碍LD和我的前后座通话 。无钥匙启动配合电子储物箱落锁可以彻底不用掏出钥匙了。

右侧车把只有启停开关、动力输出模式开关、储物空间落锁开关。想想以前ADV的钥匙因为开尾箱时用力过猛而弯折，储物空间电子锁是一项非常实用的配置，再也不用掏钥匙开箱子了 。

车钥匙上的按钮可以遥控变箱尾箱的电子锁，但不常使用。

后座电加热开关在后座侧面，两档加热可以方便乘客自行调整，不过后座没有点烟器或者充电接口，需要充电的得自行加装。

使用感受

K1600GTL在公路上如鱼得水，丝毫感觉不到350公斤的车重的影响，加上完善的风阻保护，高速巡航时在120-150时速区间是最为舒适的。

说实话，这部车没什么骑行乐趣，过弯 的感受用一个词形容就是悠哉，老老实实的行车风格不会给你太多惊喜，但公路长途旅行确实轻松了许多。

但是较重的车身、较长的轴距、较小的离地间隙使这台车走非铺装路面的能力几乎为零，即使是偶尔几公里修路的路段都会让你痛不欲生。

总结

应该说，宝马将对摩托车的造车理念一股脑儿的用在了K1600GTL上，使之成为舒适、安全、易于驾驶的巡航利器，即便你是新手也能从容驾驭，这一点正是其难能可贵之处。虽然他无法在砂石路面驰骋，没有一星半点的越野能力，即使过一个高一点的减速坎都得小心翼翼；虽然他无法凌厉的劈弯，动力输出也不那么激进，但是在公路上行云流水般的畅快足以成为你选择他的理由，更何况还有颇具科技感及外形和宝马品牌的影响力加持。

如果你的主要在路况良好的地区骑行，K1600GTL绝对不会辜负你的期望，但如果你需要一台车陪你走遍大江南北、选择GTL不是一个好主意，请考虑ADV类车型。（我也很纠结，大野驴和18款非双ADV该怎么选 ）。

最难的永远不是在路上，而是踏上旅程的那一刻。