#本站首晒#巡航利器—BMW 宝马 K1600GTL

2017-12-13 20:18:41 430点赞 409收藏 410评论

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都说喜爱摩托旅行的人的最终进化目标是ADV车型或者巡航车,去年骑R1200GS ADV从西藏回来后,便寻思着再折腾折腾,当然目光投向了巡航车,想体会一下舒适性配置武装到牙齿的车型是什么感受。

我对巡航车的定义是:1、必须要有充沛的动力;2、必须要有良好额风阻保护;3、要有足够的储物空间;4、续航能达到400KM;5、最好有音响(之前ADV后面绑个蓝牙音箱,一路动次打次太接地气);6、最重要一点,LD位要舒服!要舒服!要舒服!

#本站首晒#原创新人#摩旅利器—2016款宝马BMW R1200GS ADV汽车的普及极大的改变了我们的出行方式、拓展了我们的视野;如果你是热爱自由的人,在驾车远行时封闭的车厢让人总觉得少了点什么,那么你一定需要一辆机车来放大旅行的感触,正所谓四轮载人、两轮载魂。可能有人觉得,旅行的根本还是在于旅行本身,可像我这样常年中毒张大妈的人,已然已成了装备控,想入手一辆中等以上排量水月寒蝉| 358 评论382 收藏375查看详情

巡航车可以选择额余地不大(不要跟我说大魔鬼是巡航车哦#本站首晒#巡航利器—BMW 宝马 K1600GTL ),在排除了同样使用拳击手发动机的R1200RT之后,能够选择的也只有大滑翔、金翼、K1600GTL。

R1200RT其实是一辆不错的车子,该有的配置都有,同时车重低、轴距短在这几台车子里算是运动性最佳的,但动力系统和ADV几乎一样,而我想体验一下不同的感觉,所以排除了RT(如果现在让我重新选择,我可能会选RT哦#本站首晒#巡航利器—BMW 宝马 K1600GTL )。

#本站首晒#巡航利器—BMW 宝马 K1600GTL R1200RT 图片来自网络

再来说说大滑翔,hold不住啊hold不住#本站首晒#巡航利器—BMW 宝马 K1600GTL ,个人目前的各方面条件都配不上哈雷的气质。

#本站首晒#巡航利器—BMW 宝马 K1600GTL 大滑翔 图片来自网络

最后来说说金翼,巡航车里的标杆(价格也是标杆#本站首晒#巡航利器—BMW 宝马 K1600GTL ),产品竞争力毋庸置疑,但于我来说存在几点问题:首先这个车太大,轴距达到近1米7,然后是车子太重,空重都超过了400公斤,再者这车的尾部造型我家LD非常不喜欢,同时现款的金翼即将换代,综上诉述,个人感觉骑这个车跑有山路的长途压力太大。不过今年东京车展上新一代的金翼已经发布,各项配置比现款有了不小的提升,不知何时能够引入。

#本站首晒#巡航利器—BMW 宝马 K1600GTL 本田金翼 图片来自网络

So,现在唯一的选择只剩下K1600 GTL了,当然ADV几万公里的良好体验也让我对宝马品牌建立了信心。

外观展示

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车辆启动时,两个圆形的行车灯和中间的近光灯会亮起,从造型上有点像猫头鹰的感觉,个人觉得前脸不如现款RT犀利,但比RT饱满。中间的等可以随着转向调节照射角度,宝马也是第一个在摩托车上配置这一功能的厂商。

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26升的油箱虽然没有ADV的30升油箱霸气,但也足够了,正常行驶120左右速度巡航时油耗在5.5-6个左右,一般续航不低于350公里。#本站首晒#巡航利器—BMW 宝马 K1600GTL

车身的侧面线条比较饱满,边箱的存在也使得尾部不至于单薄,这车子还是带箱子好看,边箱尾箱如果都拆除感觉成了大头娃娃 。同时三箱的储物空间完全可以满足长途摩旅的需求。GTL标配大风挡,在行驶过程中可以根据需要升高调低,配合硕大的车头和导流设计能够保证全身上下吹不到一点风(夏天很受罪#本站首晒#巡航利器—BMW 宝马 K1600GTL )。

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车头和车体连接处的镀铬饰板可以调整角度,在夏天的时候将一部分气流导流至骑士的下半身,然而我没觉得有什么卵用,这点点气流跟六缸发动机吹出的热风比根本不值一提。

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K1600GTL 采用了宝马专门为其开发的1649cc直列六缸发动机,最大功率160马力/7750转,最大扭力175牛米/5520转,是一台注重低转速动力输出的机器。

#本站首晒#巡航利器—BMW 宝马 K1600GTL 更换龙虾排气后在3000-5000转区间排气声浪更加迷人,另外宝马的这台机器在2000-3000转区域时会发出特有的哨音。

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左侧车把集成了菜单键、风挡升降按键、转向灯开关、雾灯开关、危险警报灯开关、定速巡航开关,还有宝马i-driver转轮。与金翼满车的功能按钮不同,宝马通过行车电脑内置菜单配合i-driver转轮对全车功能进行控制,科技感强。但是由于存在几级菜单,不利于行车时对相关功能进行控制。

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后避震的软硬度调节,一般用不上运动模式,太硬了#本站首晒#巡航利器—BMW 宝马 K1600GTL #本站首晒#巡航利器—BMW 宝马 K1600GTL

载重模式分为单人骑行、行李模式和双人模式,需要停车发动后设置,双人模式较单人模式坐高会升高3厘米左右,并且后避震的硬度也会随之增加。#本站首晒#巡航利器—BMW 宝马 K1600GTL

K1600GTL相较RT的音响多了左右各一个高音喇叭,不过就不要谈效果额,听个响(习惯了路上动次打次,要不容易犯困#本站首晒#巡航利器—BMW 宝马 K1600GTL 蓝牙耳机也能听歌,但是会影响行车的安全性,更严重的问题是会妨碍LD和我的前后座通话#本站首晒#巡航利器—BMW 宝马 K1600GTL 。无钥匙启动配合电子储物箱落锁可以彻底不用掏出钥匙了。#本站首晒#巡航利器—BMW 宝马 K1600GTL

右侧车把只有启停开关、动力输出模式开关、储物空间落锁开关。想想以前ADV的钥匙因为开尾箱时用力过猛而弯折,储物空间电子锁是一项非常实用的配置,再也不用掏钥匙开箱子了#本站首晒#巡航利器—BMW 宝马 K1600GTL

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车钥匙上的按钮可以遥控变箱尾箱的电子锁,但不常使用。#本站首晒#巡航利器—BMW 宝马 K1600GTL

后座电加热开关在后座侧面,两档加热可以方便乘客自行调整,不过后座没有点烟器或者充电接口,需要充电的得自行加装。

使用感受

K1600GTL在公路上如鱼得水,丝毫感觉不到350公斤的车重的影响,加上完善的风阻保护,高速巡航时在120-150时速区间是最为舒适的。

#本站首晒#巡航利器—BMW 宝马 K1600GTL 说实话,这部车没什么骑行乐趣,过弯 的感受用一个词形容就是悠哉,老老实实的行车风格不会给你太多惊喜,但公路长途旅行确实轻松了许多。

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但是较重的车身、较长的轴距、较小的离地间隙使这台车走非铺装路面的能力几乎为零,即使是偶尔几公里修路的路段都会让你痛不欲生。

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总结

应该说,宝马将对摩托车的造车理念一股脑儿的用在了K1600GTL上,使之成为舒适、安全、易于驾驶的巡航利器,即便你是新手也能从容驾驭,这一点正是其难能可贵之处。虽然他无法在砂石路面驰骋,没有一星半点的越野能力,即使过一个高一点的减速坎都得小心翼翼;虽然他无法凌厉的劈弯,动力输出也不那么激进,但是在公路上行云流水般的畅快足以成为你选择他的理由,更何况还有颇具科技感及外形和宝马品牌的影响力加持。

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如果你的主要在路况良好的地区骑行,K1600GTL绝对不会辜负你的期望,但如果你需要一台车陪你走遍大江南北、选择GTL不是一个好主意,请考虑ADV类车型。(我也很纠结,大野驴和18款非双ADV该怎么选#本站首晒#巡航利器—BMW 宝马 K1600GTL )。

最难的永远不是在路上,而是踏上旅程的那一刻。

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