初恋神兽再见！哈弗回归H系列命名，长城汽车回来了！

最近有媒体爆料，全新哈弗H5将作为哈弗品牌回归H系列命名的第一款车，以后哈弗品牌的新车，会回归到H系列，狗系列和新能源的龙系列，不瞎起名了。

这也就意味着，哈弗初恋、哈弗神兽、哈弗赤兔这样的车型命名方式，要跟我们说再见了。

最近这两年，长城汽车在大幅偏向年轻化的同时，在起名方面也在不断推陈出新，哈弗品牌从之前的H系列，M系列的命名方式，改为后来的初恋、赤兔、神兽、大狗、二狗等等名字，这些名字虽然在短期内引发了网上的一阵热议，但是招致的争议也是比较多的。

虽然很难说，名字对于长城汽车的销量下滑起到了多少的影响，但是当长城汽车的销量出现明显下滑的情况下，不可避免地必须要找到一些理由来对这个结果负责。2022年，长城汽车总销量为106.17万辆，同比减少17.12%。其中，内销同比减少22.04%至88.96万辆，跌出了自主品牌的前三，在长城汽车 2022 年销量本就下滑的基础上，2023 上半年销量为 315039 辆，同比下降 17.3%。很显然，长城汽车在2023年并没有止住颓势。

改名对于长城汽车来说，是一个好的开始，意味着长城汽车已经意识到问题所在，并且希望做出改变，当然了，名字不是长城汽车销量下滑的根本原因，长城汽车目前的根本问题是，没有跟上国内新能源转型的脚步，这和长城汽车在燃油车取得的比较出色的市场成绩有关。

燃油车时代的成功，对于长城汽车来说是骄傲的标签，也是困住手脚的镣铐，长城旗下的几大品牌，哈弗、坦克、皮卡几乎都是燃油车型，欧拉是纯电车型但是却主打女性市场，也就是说，在这之前，长城汽车旗下根本没有一个针对全市场全人群的新能源汽车品牌。

在现在全行业最热的新能源领域，长城新能源的主力军WEY和欧拉的表现却开始掉队。从1-6月销量情况来看，WEY品牌依旧同比下跌了17.44%，欧拉品牌则同比下跌了20%。也就是说长城汽车目前的根本问题，依然没有解决，那就是长城汽车必须拿出有竞争力的新能源产品，跟上市场变化的脚步，枭龙MAX和魏牌蓝山都是长城汽车积极的尝试，但是这样的车型还需要更多一点。长城汽车还在3月召开了“长城汽车智能新能源干货大会”，发布了全新智能四驱电混技术“Hi4”，提出“科技平权”，推出了很有竞争力的产品，这也彰显了长城汽车转型的决心。

改名也好，推出有竞争力的新能源车型也好，我们都能看到长城汽车的改变，我们印象中那个锐意进取，专注于技术的长城汽车似乎回来了，虽然转型的“阵痛期”还将持续一段时间，但如今国内大势已经倒向新能源，愿长城能把握住机会。

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