大众ID6 CROZZ 驾驶体验

购买理由

首先车辆车不是自己购买的，只是机缘巧合获得了一周的试驾机会，所以谈一谈自己的驾驶体验。我试驾这款是指导价27.98w的PRO版本，应该说和磷酸铁锂电池的特斯拉Model Y正好是同一个价格区间。

简单对比一下两台车：

动力：ID6（150KW）< Model Y（220KW）

电池能量：ID6（84.8kWh） > Model Y（60KW）

尺寸：ID6略大于Model Y

座椅数：ID6提供6座和7座版本，Model Y只有5座版本

续航里程ID6实测，夏天开空调的情况下，大约能跑450km。

外观展示

首先外观相对于传统的大众车，还是很激进的，充满了科技感，个人感觉比Model Y这种中规中矩的风格好看很多。

内饰展示

内饰方面的话，我觉得不像特斯拉非常激进的极简风，应该说是在传统燃油车基础上进行了优化，用起来还是很舒服的，中控大屏没有像新势力那样大的夸张，不过清晰度和灵敏度都还不错

中控还是挺好看的，中扶手有手机无线充电位置，不再需要各种丑陋的数据线了

清晰度还不错，逻辑有待加强

打孔双色座椅

后排可调节出风口，也有充电接口

这个车窗升降我觉得设计的有点反人类，操作起来不方便容易误操作

第三排座椅空间不大，只能应急使用

使用感受

续航上来看，这台车一共行驶了1865km，平均每100km耗电20.3kWh，因为是试驾车我估计激烈驾驶的场景比较多，所以比正常情况下耗电要多一些。

另外这台车有三种驾驶模式可以选择，节能，舒适，运动，我觉得舒适模式比较好，基本上都是选择的舒适模式

总结

楼主自己买过两台车了，都是传统燃油车，燃油车智能辅助驾驶约等于零，也就有个定速巡航，因此试驾ID6的过程中也觉得它的智能辅助驾驶还挺好用，无论是车道保持，还是前方车辆识别都觉得还不错，而且偏离车道、限速等信息可以在Hud上投射出来，因此我觉得还挺好用，当然这个好用是建立在我没有体验过特斯拉的Autopilot和小鹏的NGP的基础上的。

试驾这几天我的感受是，如果电动车能解决好充电和续航的问题，或者说如果购车人只有日常通勤，和郊区短途旅行的需求，那么电动车已经可以纳入考虑范围了。如果未来充电和续航问题解决了，那么燃油车的时代很快就要被终结了。

经过几天的测试，再辅以新能源汽车资本市场的火热，随着电池技术的不断进步，很有可能在5年左右的时间里，电动车将会逆袭燃油车，我的感觉是可能很多人的下一台车将会是电车了，电车时代的到来可能比我们想象的要更快