9.99 万元起！现代艾尼氪 V 上市，十万级最先锋的设计来了

现代今天发布了一台「家用」电动车，它长这样：

这是现代艾尼氪 V，一台单看外观完全称不上「家用」的车，不过考虑到出自现代之手，倒也没有太让人感到意外。

这几年现代带来的全新设计语言，靠着大面积的凌厉折面，以及极具辨识度的复古未来感，在视觉冲击力这一块确实独树一帜。

在发布会上，北京现代总经理李凤刚也提到了先锋设计的生命力——50 年前的兰博基尼 Countach，13 年前的宝马 i8，三年前的特斯拉 Cybertruck，放到现在依然是一台吸引眼球的车。

显然，现代希望自己的先锋设计也能经得起时间的考验。

不过在这副激进设计之下，艾尼氪 V 是一台北京现代专门为中国市场开发，承担日常通勤和家庭出行的纯电轿车。

9 月 29 日，艾尼氪 V 正式上市，共推出五款车型，限时权益价分别为：

• 540 Pro 先锋版：9.99 万元

• 540 Max 标准版：10.99 万元

• 540 Max+ 高端智驾版：11.99 万元

• 650 Max 长续航标准版：12.19 万元

• 650 Max+ 长续航高端智驾版：13.19 万元

其中，高端智驾版本搭载由 Momenta 支持的「星动智行」辅助驾驶系统。

购车权益方面，艾尼氪 V 为首任车主提供整车终身质保，涵盖三电系统。在 8 年或 16 万公里内，电池衰减超过 30% 将只换不修。

个性外形下的家用内核

艾尼氪 V 长 4900mm、宽 1890mm、高 1470mm、轴距 2900mm，从尺寸来看，是一个标准的中型轿车。

艾尼氪 V 的设计灵感承袭自 VENUS 金星概念车，量产之后，向下低趴俯冲的前脸被保留下来，与前风挡形成一个平面，车侧的腰线同样十分锋利，无框车门搭配无边框后视镜，进一步强化了视觉特征。

视线移到车尾，量产后的艾尼氪 V 相比概念车要更厚重，收敛了几分速度感，但这也换来了更可观的后排空间。

除了主打的赛博金，艾尼氪 V 还提供了次元紫、伽马绿等总计 8 款配色，甚至在白色上，艾尼氪 V 还有素色和哑光两种选择。

而在车内，一切都向家用靠拢。跨入艾尼氪 V 的座舱，最抓人眼球的是横贯中控台的 27 英寸 4K 一体大屏，这块大屏悬空于台面上，前舱的氛围灯面板从它的背后穿过。

驾驶员视线前方则用 11.98 英寸的「赛博之眼 HUD」代替仪表盘，投射驾驶相关信息。

有意思的是，在艾尼氪 V 上，现代还带来了一个「可拆卸物理键盘」，采用即插即用设计，负责空调温度、风量调节以及音频音量等最高频的控制指令，可拆卸的设计同时满足了不同习惯的用户需求。

车内还藏着一些设计巧思，例如中央扶手区的前置杯架支持翻转扩容，由双杯位拓展为四杯位。

座椅方面，艾尼氪 V 的前排支持全平放倒，可与后排合并成类似「贵妃椅」的形式，而后排则配备双模式智能通风，采用坐垫吹气、靠背吸气的组合。

在头顶，艾尼氪 V 采用一块双银镀膜与 LOW-E 低辐射玻璃技术的天幕，同时前排车窗配备双层夹胶隔音玻璃。

从各种细节来看，这台面向中国市场的艾尼氪 V，确实已经有了不少国产新车的影子。而在智能化上，艾尼氪 V 则更是完全融入了适合中国市场的生态。

更适合中国市场的智能化

艾尼氪 V 的车机底层搭载高通骁龙 8295P 芯片，语音交互上，艾尼氪 V 同时接入了豆包和文心一言双大模型。车内前后排四音区均支持独立拾音识别，支持可见即可说的能力。

而在导航层面，艾尼氪 V 也一样同时接入百度和高德双地图体系，用户可以沿用过往熟悉的地图。车机还通过 connect-c 支持 CarPlay、Carlink、HiCar 和 ICCOA 手机互联。

不得不说，从前文的可拆卸实体按键，到大模型和地图，艾尼氪 V 在提供选择权这件事上，做得比当下大部分新车都要好。

同时，艾尼氪 V 的座舱内标配杜比全景声，也预置了午休小憩、宠物出行等多种联动的场景模式，进一步向国内用车习惯靠拢。

辅助驾驶方面，现代与 Momenta 合作，为艾尼氪 V 配备了「星动智行」系统。硬件包括 1 颗毫米波雷达、7 颗高清摄像头和 12 颗超声波雷达，领航功能分为高速与城市记忆两类。

HNP 高速领航辅助结合导航路径运行，支持车道保持、跟车、变道、超车以及进出匝道辅助，覆盖高速出行中反复出现的驾驶任务。

针对城市高频路段，艾尼氪 V 提供了 UNP Lite 城市记忆领航辅助。系统能够针对用户主动学习并录入的高频线路展开自主巡航，支持最长 150km 的单条记忆路线，且最多可存储 10 条不同路线。

到了停车场，记忆泊车可以记录常去地库的路线和车位，再次驶入后辅助沿路线行驶并泊入，自动泊车支持垂直、水平和斜向车位。

艾尼氪 V 也支持遥控泊车，遇到狭窄车位，可以先下车再操控车辆泊入。循迹倒车则会记录最近 50m 的行驶轨迹，遇到窄路或走进死胡同时，可以辅助车辆沿原路退回。

成本都要花在刀刃上

作为一台十万级的车型，艾尼氪 V 自然需要在配置上做一些取舍，但显然，现代的刀法非常到位。

艾尼氪 V 的电池由宁德时代提供，电芯和电池包一体化供应，采用磷酸铁锂体系与 CTP 3.0 技术，现代官方给出的电耗数据是11.1kWh/100km。

不过，在底盘方面，艾尼氪 V 就要朴素一些了。艾尼氪 V 采用前麦弗逊、后扭力梁悬架。凌厉的外形之下，是一套更偏向日常家用的悬架。

为了提升驾乘品质，现代在减振器上采用了独立的压缩与回弹双阻尼阀，分别控制压缩、回弹两个阶段的阻尼。

同时艾尼氪 V 还提供防晕车模式，用更细致的电机扭矩控制减小车身俯仰。

被动安全方面，艾尼氪 V 最高配备了 9 个安全气囊，除了常规的前排双气囊、前排侧气囊与贯穿式头部气帘外，还配备了后排双侧气囊与前排远端安全气囊。

以一台十万级家用车的标准来评判，艾尼氪 V 的产品定义很清晰，把空间、智能化和安全做好，满足一家人日常用车的需求。

在竞争激烈的中国市场，永远都不缺「卷王」车型，艾尼氪 V 要面对的对手并不算少。不过，要是论设计，艾尼氪 V 在十万级家用车里，可以说是独一份。

作者：陈世琛