新年的祝福!体验一汽-大众ID.4 CROZZ

2021-01-02 16:03:25 41点赞 13收藏 43评论

创作立场声明:作为汽车节目主持人,深知每位用户的用车环境和实用需求都不相同,我会用多年经验和亲身经历带你更深入的了解每款车型!希望能够帮助大家在选车及用车时更加轻松!

2021年终于到来了,各个车企和大家一样,对于新的一年都有着美好的期许!面对汹涌的新能源浪潮,传统品牌肯定无法将自己置身事外。在初期的试水过后,2021年将是传统品牌在新能源领域着重发力的元年。

大众做传统车企影响力最大的企业之一,对于新能源车型已经做了充足的准备,大众中国CEO冯思翰甚至直言“2024、2025年成为中国新能源汽车市场第一品牌”。对于大众来说,这样的目标绝不是随便说说。除了量身定制的MEB平台,甚至连动力总成等系统都已经先行一步,落地国内生产。

技术先行,产品也不能落下。经过了早期的纯电动版宝来和朗逸,以及进口大众的e-golf。大众对于新能源车型进行了全面梳理,推出了全新的ID系列车型。这个系列以ID作为前缀,后面带上数字,数字越大,代表车型越大。欧洲市场首先推出的是ID.3,而在中国市场,将会是ID.4系列率先落地。

新年的祝福!体验一汽-大众ID.4 CROZZ

ID.4将同时在一汽-大众上汽大众生产,一汽-大众所生产的车型名称为ID.4 CROZZ(以下简称ID.4 CROZZ,以区分上汽大众ID. 4X)。ID.4 CROZZ是一款紧凑型SUV,车身长4592mm,宽1852mm,高1629mm,轴距2765mm。在同级别车型中是比较标准的身材,和自家探岳的体型非常接近,但是由于外观更加圆润,所以看起来有些显小。

目前离ID.4 CROZZ的上市还有一段时间,厂家也只是公布了一款曜夜首发版并声称其售价不超过25万元。本文实拍车型尚不清楚具体配置,叶子板上的带有Pro标识,但是这台车的轮圈和曜夜首发版相同。所以本文体验只以这台实拍车型为主,具体配置还是等正式上市后再看。

新年的祝福!体验一汽-大众ID.4 CROZZ

ID.4 CROZZ的外观采用全新的设计语言,也是纯电动车型的专属设计。整体造型比较圆润,没有传统的前格栅,下方通风口为散热以及空调系统提供必要的进风。包围两侧装饰有镂空设计,以降低空气阻力,并减少能量消耗。

矩阵式LED大灯不少车型上都能见到,但是这次大众很罕见的专门赋予它一个新名字——IQ. Light。既然把IQ都放在名称中,能力肯定更加强大。大灯自动开启是最基础的功能,就连自适应远近光都未免有些小儿科。它还可以根据车速以及转向角度,自动调节灯光的亮度和宽度,甚至对应每一条车道都有不同灯光范围,将矩阵式大灯的优势完全发挥出来。此外,这台车还首次应用了发光logo,两侧还有灯带,可以与大灯一起营造迎宾和再见灯光效果。

新年的祝福!体验一汽-大众ID.4 CROZZ

侧面造型圆润流畅,腰线只有浅浅的一条,视觉并不明显。底盘离地高度并不大,再加上底部黑色塑胶的材质,确实很像一台跨界车。

除了黑色车顶,沿车窗上沿还有一条哑光银色饰板,从而形成了很少见的三色车身,层次感很强。不过并不清楚这个是标准配置还是需要选装。门把手紧贴车身,但并不是弹出式,而是内部有一个电子开关,轻按即可,使用很方便。

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连接叶子板和车门的装饰在很多大众车型上都有,而且大部分都带有车型名称。后视镜外壳与车顶同色,不知道以后是否会推出性能版车型专用的金属材质的后视镜外壳,那可是不少大众车主的最爱。

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尾窗面积较小,配合贯穿式尾灯,让后部有着很强的层次感。尾门中央logo同样可以发光,配合尾灯一样可以实现绚丽的灯光效果。

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轮圈为5辐双色减阻设计,辐条间空隙很小,很接近全封闭了。毕竟纯电动车型依靠动能回收就能完成减速,刹车系统的负担相比传统车型小很多。轮胎为固特异御乘,规格为235/50 R20。

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ID.4 CROZZ的动力系统有两种,单电机后驱以及双电机四驱。单电机版为后置后驱布局。电机最大功率150kw,最大扭矩310N.m。四驱车型最大功率225kw,最大扭矩460N.m。就算是单电机版本,其功率输出也和低功率版EA888 2.0T发动机的动力数据非常接近,性能表现并不需要担心。

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悬架为前麦弗逊后五连杆式全独立结构。电池组平整的布置于车底,电芯采用NCM811三元锂电池,容量为84.8kWh,NEDC续航里程达到550km(未说明这是两驱还是四驱车型,估计为两驱车型)。支持100kw的直流快充,从0-80%只需45min。

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内饰风格非常简洁,科技感较强。所有功能都集中在中控台上半部分,与下半部分完全分开,和以往大众车型的内饰完全不同。车辆功能几乎都集成于方向盘和中控屏内,而且操控方式也多是以触摸为主。

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灯光控制依旧位于中控台左侧,不过传统的旋钮早已消失,取而代之的是一组按键,不过日常只需保持在auto即可。需要注意的是前后窗除雾的控制键也放在这里,初次上手难免寻找一通。

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你以为科技感这么强的车就不需要启动按键了吗?幼稚!不过放在这个地方实在是一言难尽,最早出现在斯柯达品牌上的这个设计就被不少用户吐槽,早就想给斯柯达的设计师定制一款帽子,帽子右侧放个启动按键图标。

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加速和刹车踏板上带有播放和暂停图标,这样的小细节很讨年轻用户喜欢。

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方向盘是大众最新的设计,造型非常精致。握环相比之前略粗,手感不错。按键图标通电后才会点亮,档次感很高。

定速巡航已经无法满足当下用户的需求,智能辅助驾驶系统才是市场的潮流。而在ID.4 CROZZ上配备了IQ.Drive L2+驾驶辅助系统,从名字中就能看到,其完善的功能表现已经超过了传统L2级。

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全液晶仪表很小巧,显示效果非常细腻。把仪表做这么小其实是有原因的,因为全新的AR-HUD功能非常强大。除了能够投影传统的车速以及导航信息外,还能实现AR增强现实功能,科技感极强,同价位中目前还看不到类似的配置。

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小巧的换挡机构与仪表连接在一起,无论前进还是倒车都可以一指完成,而且手不用离开方向盘。挂P档只需顶端轻按,习惯之后是非常方便的。

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中控屏幕为12寸,显示效果同样出色。系统UI配色很清新,看起来很舒服。屏幕下方带有空调和多媒体系统快捷键,都是触摸式操作。中控台的氛围灯不只有多种颜色可调,还可以分段调节。

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中控系统名为“众行家”,完善的网联系统能够实现语音控制、在线导航、实时路况、在线娱乐等等网联功能,也可以通过手机对车辆进行远程控制。不过这些功能目前在国内市场已经比较普及了,并不算特别优秀。尤其是不少车企都已经和国内的互联网企业开展深入合作,应用本地化做得很好也很实用,大众在这方面还需要加快脚步。

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功能都集成在中控台上方,地台这里就全部是储物空间了,敞开式杯托和储物槽都是常规操作。

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后方遮物帘内的储物空间更加宽敞,内部上方是两个type-C接口,中间带有手机无线充电装置。下方还有一个12V电源接口。

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此外,地台下方为镂空结构,两侧没有任何遮挡,随身小包可以放在这里,但是一定要放置平稳的,否则行车时物品掉落可能会有安全隐患,也建议厂家在这里加入限位机构,加个绑带或是小抽屉都是不错的。

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全景天窗面积几乎占据了全部车型,可开启面积达到了一半,采光效果很理想。

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前排座椅采用皮质和翻毛皮拼接面料,皮质部分偏硬,是大众传统的感觉。座椅尺寸适中,承托性不错。前排座椅均为电动调节,车机中可见座椅加热功能,驾驶员座椅带有位置记忆和迎宾功能。

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前排中央扶手尺寸一般,不过位置前后高低可调,这也是大众车型的优良传统。扶手箱内其实和前面置物板下方是贯通的,空间很实用。

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门板造型常规,车门拉手为镂空式,下方储物格空间较大。除了大面积的软质材料包裹,氛围灯也可以分别设置颜色。

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后排座椅面料与前排相同,两侧座椅较舒适,中央座位的坐垫和靠背都比较硬。乘坐空间完全不需要担心,感觉大众在这个级别的车型上都已经开始标配三拳的腿部空间了。地板中央的凸起非常小,基本可以忽略不计。

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后排带有出风口以及两个type-C接口,中央储物格很浅,放不下一个手机,显得有些鸡肋。

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后备箱标称容积达到512L,地板形状并不规则,两侧轮拱侵占较多。后排座椅靠背可以放倒来进一步扩充储物空间,不过放倒后与后备箱地板有一个明显的高度差。内部带有双照明灯、挂钩和12V电源,细节配置比较全。

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地板下方有一个额外的空间,放置了随车工具。如果这里能够做一个适配的储物格就更好了。

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ID系列的出现就是大众在新能源车型市场的冲锋号,ID.4 CROZZ作为一汽-大众的首款ID系列车型,其重要性不言而喻。除了全新的设计和完善的配置,更重要的是,它和目前同级别的传统动力车型(比如说探岳)之间的几乎没有差价,一方面降低了用户的购车成本,另一方面也更容易让消费者过渡到新能源车型上来,其良苦用心可见一斑。

未来也可以预见到,会有越来越多的新能源车型和传统车型的价格更加接近,性能也更接近(尤其是续航,当然充电网络的建设也很重要)甚至超出,而新能源车型的消费浪潮可能会来得更早,来的更猛!

感谢观看,祝大家新年快乐,下期见!

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