【编辑试驾】一见倾心的“方盒子”，iCAR V23小值到店体验

定位“A级 新能源 风格越野SUV”的iCAR V23自打亮相以来，在“电动时代千篇一律”的背景下，打造出了独具个性的视觉美感。通过经典与创新，机械与科技，简洁与精致的冲突、融合，iCAR V23展现出“风格越野”的独特气质，并兼顾实用、好用。

日前，iCAR汽车官方宣布V23上市定档12月16日，汽车小小值小编联系了当地iCAR经销商，门店实地看车并且进行试乘试驾，帮助有兴趣了解更多信息的值友们看看“天生会玩”的iCAR V23是否带来超越预期、惊喜满满的体验！

经典圆形大灯，使用精致的枪色金属镀层，搭配厚壁灯砖与大尺寸透镜模组，用充满科技感的细节演绎出了经典越野车的元素。越野风格的保险杠及格栅造型独特，这里是由多零件模块组合而成，可以根据个人喜好更换各个零件模块，打造个性化的专属外观。

V23的车身宽1.9米、高1.84米，高宽比近1:1，第一眼看上去会有视觉上越级的大体量感。造型硬朗的机舱盖，塑造经典方盒子轮廓的同时，也进一步提升车身的视觉张力；但是V23的前机盖是不能打开的，咨询店内销售小姐姐得知如此设计的初衷是：不同于传统燃油车需要频繁检查和保养发动机，除了加注玻璃水之外，新能源车打开前机盖的需求不多。为了得到一块完整并且有气势的前机盖型面和极致精细的机盖拼缝，V23放弃了用户打开前机盖打开功能。当然，4S店借助专业卡位工具也可打开或精准地安装上前机盖。

V23的车身长度有四米二，并且采用四轮推向四角的整体车身设计，为车子带来了2735mm的轴距优势。两驱版标配19吋轮毂，四驱版标配21吋轮毂，同时官方提供3种样式轮毂和19吋AT胎选装，多样选择可以满足购车用户的不同需求。

门把手采用的是半机械隐藏式设计，并没有采用当下流行的弹出式门把手，既能够避免电动拉手的高故障率，同时也非常适合整车方盒子的造型。侧面的轮眉向外突出，风格粗犷，是可以进行快拆的，目的就是让用户在DIY的过程中更加便捷。主体为金属外表覆盖塑料的侧踏与方盒子的车身造型完美匹配，据销售小姐姐介绍其可承载230kg的重量，小编体重70kg上车替大家试过了，非常结实。

V23尾部的嵌套式小书包造型据说设计灵感是来自于手机，形状过度完美融合尾门区域，不过这个小书包不能从外部打开，它是能够从尾门内部打开进行储物以及拓展使用；另外这个小书包的上半部采用科技外露风格设计，里面还集成了一个“乐高”式的高位刹车灯，确实是既有科技感又带点童趣的创新设计巧思。

看完V23的外观，再来看看它的内饰。V23的顶配预售价不超过15万元，价格不贵但是并不廉价，车内触及之处基本都是软包材料覆盖；操控台风格内敛，功能区域划分直接明了，并且色彩运用丰富，营造的内饰氛围在同价位产品里面也是出类拔萃的。

双拼色方向盘根据介绍说是应用了创新的柔质超纤材料，握感挺舒适细腻。之前看评测视频的时候看到介绍说iCAR的设计师特别喜欢哈苏相机和高达模型，所以在很多细节设计上借鉴了哈苏和高达机械上的感觉，像中控台驾驶模式旋钮的灵感就是来自单反相机的模式切换旋钮，下面一排实体按键扳上去的感觉也是特别舒服，非常有机械感。

中控屏幕是一块15.4寸宽视角2.5K高清触控屏，峰值亮度达750nit，不管是行车信息显示还是娱乐视听体验都是非常清晰。销售小姐姐还介绍到V23的车机使用的是8155芯片，12G内存，科大讯飞、思必驰在线语音方案。小编现场简单体验，屏幕操作非常丝滑，多任务处理也非常流畅；语音交互暂未进行体验，因为店内想看V23的消费者太多，大家都想上车坐坐，小编根本没法多坐一会儿体验体验。

前排看完再来看一下V23的后排，因为没有进行第三排座椅的布置，所以布局相对靠后的后排座椅再配合高挑的高车顶，使得后排乘坐空间“空旷感”十足。前排座椅背板已经预留了结构接口，可安装挂钩、小桌板等拓展物品；前后空间相交的车顶横梁位置也预留了接口，购车用户可以根据需求挂装ipad、soundbar、车载空气净化器、投影仪等，可改可玩，个性有趣。

后排座椅是按照三人座尺寸标准但是设计成了两个座位，实际也就是能乘坐两个人，两个座椅中间拼接部分短距离应应急坐坐还能将就一下，长距离行驶从小编个人乘坐感受来说是不适合坐人的。

紧凑级SUV的后备厢空间都不会太大，V23的后备厢空间在正常状态下也是如此，目测放下一大一小两个行李箱是没有问题的。二排座椅向前折叠后可以放成完全平整的地板，这样后备厢使用空间可以得到很大的扩展。二排座椅不动，前排座椅向后放平后，可与二排座椅衔接成一个超大休憩空间，外出游玩停车休息或者等待充电枯燥无味的时候可坐可躺，很符合当下年轻人的生活状态和习惯。

动力方面，V23两驱版单100kW后电机（永磁同步），轻巧高效；四驱版前55kW（交流异步），后100kW双电机，动力输出偏向后驱，前后双电机适时四驱，常规状态后驱，急加速等工况切换为四驱；提供经济、舒适、运动、湿滑、轻越野、自定义，共6种驾驶模式，满足城市、郊区、轻越野多种路况。两驱版搭载59.93kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航401km；四驱版搭载81.76kWh三元锂电池，CLTC续航501km；直流快充30分钟内可完成30%-80%的极速补能；可选装地平线L2+智能驾驶辅助，涵盖23项ADAS驾驶辅助功能，硬件标准达到业内一线水平。

店内看完展车，来到试乘试驾环节。首先需要说一下的就是大家都知道4S店的试乘试驾条件有限，况且当天到店看车人太多，试乘试驾需要排队，并且是多人同车，小编实际上车体验非常有限，所有描述仅限于当时试驾环境下的有限体验。

开车上路的第一感觉是宽大直立的前风挡加上高坐姿的驾驶姿态，行驶视野非常好，等红绿灯时可与旁边的公交车司机“并肩齐驱”。电门轻巧灵活但是不会有冲劲太大往前窜的感觉，应该是针对动力输出特性进行了初段强化调校，踩下去的车速反应有着燃油车的柔和线性变化。刹车踩上去的感觉有点轻，不需要用太多力车子就会有刹车反馈，可能是试驾车的动能回收调的档位不太合适，像小编是燃油车通勤代步的顽固分子一脚下去就容易踩重踩多，造成明显的刹车顿挫，还需要有更多驾驶机会多开多适应。

驾控体验上，因为V23四轮四角的车身设计以及大电池拉低方盒子的车身重心，车身指向表现很灵活，会有点开卡丁车的感觉，平路行驶、上下坡、超车避让、路口转弯也都会比较平稳，是超出对于这个价位这个造型的体验预期的。

iCAR V23是奇瑞汽车与小米生态链企业智米孵化的年轻创业团队深度合作，将大厂体系能力与互联网基因强强叠加，共同打造出的面向天生玩家的风格越野SUV车型，它并不是十全十美，但是它却可以让你一见倾心，硬派的姿态，复古的造型，有趣的操控，大空间融入设计巧思，预留大量接口，好看、好开、好用，好玩。11-15万元的预售价格区间也是瞄准了年轻人和年轻心态的用户而来，就让我们一起期待12月16日的正式上市，期待iCAR V23成为爆款！