仰望U9 Xtreme，刷新了小米半年前的成绩，果然是个狠角色

仰望U9 Xtreme，听名字就知道，这绝对是个狠角色！

仰望U9 Xtreme的命名源自“Extreme”（极致）与“X”（未知边界）的组合，寓意突破极限的探索精神。

9月20日晚，仰望U9 Xtreme正式发布，看完发布会我只想说，这款车果然是个狠角色。

仰望U9 Xtreme不仅以496.22km/h的极速刷新了全球纪录，更以6分59秒157的纽北圈速成为首款跻身“6分”俱乐部的量产电动车，首次实现极速与圈速“双速第一”。

之前大家应该都听说过，仰望U9赛道版工程测试车在德国 ATP 测试场跑出了 472.41km/h 的成绩，直接冲上全球电车极速榜首。

在当时，很多网友就已经惊呆了，没想到国产电车发展这么些年，连国产超跑都做得这么强了。

结果这才过了一个多月，仰望U9赛道版正式推出，命名为仰望U9 Xtreme，并再次回到了ATP测试场重新刷记录。

这一次，仰望U9 Xtreme把极速成绩直接干到了496.22km/h！

这个成绩什么概念？它不仅依然是电动车世界第一，更重要的是，它把“电动”这个前缀都去掉了。

这一次，仰望U9 Xtreme直接干成了全球所有量产车里的极速第一！

要知道，之前全球极速记录的保持者，是布加迪Chiron Super Sport 300+，成绩是 490.48km/h，价格接近3000万，全球卖30台。

直到今天，燃油超跑都没能突破布加迪创下的天花板，然而现在却被比亚迪用一台电车直接捅穿了。

但这还没完，仰望U9 Xtreme还去了纽北赛道，首战就跑出了6:59.157 的成绩，成为纽北最快量产电动车。

而且官方已经说了，10月份还要包场再刷一次，按照这个节奏，再快个十几秒也不是没可能。

这时候可能有人要拿小米SU7 Ultra原型车说事了，毕竟小米都跑到6分22. 091了，所以仰望这成绩也没多夸张。

但要注意，小米那个是原型车，并非量产状态，而仰望U9 Xtreme是实打实能买到的量产车，和布加迪一样，全球限量30台。

而那款2025年卖10台、永久只卖100台的小米SU7 Ultra量产版，跑出的纽北成绩是7分04秒957，在半年前也是当时最快的量产电车。

但现在，仰望U9 Xtreme直接从“7分钟俱乐部”冲进了“6字头”，直接破了小米半年前创下的全球纪录。

更可怕的是，仰望U9 Xtreme这次是同时拿了极速第一和圈速第一，全球“双速第一”的成绩。

以往的超跑，要么极速强、要么弯道快，很少有两样同时登顶的。

但仰望这次做到了，可以说是重新定义了“全球最快超跑”该有的样子。

当然话说回来，小米SU7 Ultra和仰望 U9 Xtreme 都是国产超跑的顶尖代表，建议大家没必要捧一踩一。

小米和仰望的存在，恰恰说明中国车企真的在性能赛道上站起来了。

所以我真心建议，国产车企以后也别光在网上“遥遥领先”了，如果真不服，就去纽北跑个圈、去极速场拉个极速，实打实的成绩，比什么海报都管用。

最后，我还想怼一种观点，可能很多人看到这个速度后又会吐槽，说搞这么快的车有啥用？上了高速不还是只能开时速120。

我认为说这种话的，真是没搞清楚重点。

超跑追求极速，从来不是为了让你上下班开快车，而是在展示技术极限。

就像航天工程、高性能计算，看似“不实用”工程和项目背后，它代表的是一个国家、一个企业的工程实力天花板。

比亚迪为什么要做仰望 U9？

比亚迪就是要用实打实的性能告诉全世界，中国电动车不是只会堆电池、玩沙发彩电，性能、操控、极速，这些曾经被西方车企牢牢握在手里的“技术壁垒”，如今我们一样能够拿下。

这可不是什么虚荣、炫技，这是实打实的技术自信。

仰望U9 Xtreme的意义远超一台超跑，因为它的出现，证明了中国汽车工业不仅能在“销量上卷赢”，还能在技术上登顶！