嘉华很好，但有一个问题要解决

买国6B的内燃机汽车有一个很让人烦心的事——颗粒捕捉器。

国6为分A、B两个阶段，而国6B相较国6A排放要求，PM（颗粒物质量）标准从4.5mg/km提高到3.0mg/km，大部分装配涡轮增压直喷发动机的车型都无法达标，只能采取在发动机排气管道上再增加一个用来过滤、收集排气颗粒物的设备来解决，这个设备就叫颗粒捕捉器，英文简称GPF。关于GPF，我写过一篇《近期买车必看：颗粒捕捉器有多离谱》的文章来详细说明这个事情，这里就不赘述了。

今天我来讲解一下某些车型如何解决这个问题。发动机控制单元通过颗粒捕捉器进出口压差来判断这东西是否堵塞：假设一个新的颗粒捕捉器的前后压差（也就是阻力）是200Pa，当压差达到300Pa时ECU判断为轻微堵塞；当压差达到400Pa时判断为严重堵塞，ECU启动GPF再生程序。而GPF的再生，就是通过提高排气温度（浪费燃油热值），将GPF中收集的未完全燃烧的碳颗粒再次加温、燃烧后排出去，车辆处于再生程序的特点就是油耗飙升且动力明显下降。

我最近买了一辆行驶里程3000公里的二手起亚嘉华，车子还没有报排气系统故障，但早晚要堵，还是要着手解决一下。

我之所以敢下手买这台车，一是车价便宜，二是淘宝上已经有了较为完善的解决方案。起亚、现代车型的颗粒捕捉器设计的还是不错的，首先不是GPF与三元催化器一体式设计，另外就是GPF两端与排气管是法兰连接，既不需要切割，也不需要焊接，拆几个螺丝就能搞定。淘宝商家设计的不锈钢直通，通过模拟压差来让ECU认为GPF存在且未堵塞，所以不需要屏蔽任何传感器或修改ECU程序。

某车型的GPF处理方案不简单

嘉华的GPF处理方案非常方便

我在淘宝下单买了不锈钢排气直通以及两个原厂法兰垫片，跑了一趟汽配城，拆后排木地板、装行车记录仪、更换颗粒捕捉器一次搞定。

直通管＋前后垫片

上举升架开拆，就下图中红色框的不锈钢护板碍事，3颗螺丝搞定。

然后露出GPF本体，前后法兰共4颗螺丝，轻松拆下。

两端法兰换上新垫片，把不锈钢排气直通装回，压力采样管与原车软管连接，温度传感器旋入专用接口即可。这个排气直通的尺寸设计的非常合适，安装起来异常简单。最终师傅收费60元，耗时不到20分钟。

更换后启动发动机，没有故障码，目前开了30公里未感觉异常。

把拆下的GPF放到地下室柜子上供起来。

国6B车型油耗升高、动力下降的元凶

GPF里面目前是这个情况，我也不知道算是什么程度。

顺道到隔壁汽车美容店把木地板拆了，还挺费事，要把2个二排座椅和轨道都拿下来，前后干了一个半小时。

原厂地毯挺好的，踩烂了再说

可惜原厂门槛条没有了，只能继续用这个死丑的不锈钢门槛条。咸鱼上260元收了2个原厂拆车门槛条，等到货装上。

受不了这个不锈钢门槛条

虽然是一辆二手车，但依然给家庭带来很多欢乐。10月7日趁着天气放晴，全家来一趟市内短途游，去徐州的新沂骆马湖吃鱼。

提前把车开到楼下待命

个人认为电动侧滑门比较高级

宝宝推车可以直接放进后备厢。

超大后备箱空间

然后把座椅调成标准7座模式，准备出发。

超大车内空间

游玩一趟来回跑了接近250公里，其中高速路段200公里。我尝试了一下起亚HDA公路辅助系统，发现真得很好用。所谓HDA就是基于导航的智能巡航+车道保持+主动刹车的合称，当车辆行驶在封闭道路上时就可以尝试开启。这套系统的功力就在于车道居中保持是否稳定，以及自适应巡航的车速控制是否舒缓。合计200公里的高速路段，前50公里我还不敢信任电子系统，当我明白这套系统的能力后，后面的150km/h高速路几乎就是交由HDA系统来完成了。我需要做的就是适时打转向灯变道——因为高速公路上总是有110甚至100km/h巡航的车子，人家大车都开到100km/h，你一辆小车在那里磨蹭什么，让人生气。

HDA功能开启

全家人睡得都很香

今天又把MPV象征性的“自动门，请勿手拉”给贴上了，看起来就知道这不是SUV了。

自动门标志安排上

北京现代、悦达起亚车型的GPF都是这种法兰连接，拆装简单，淘宝也有现成的解决方案，希望可以帮到被GPF堵塞问题烦到的朋友。

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