槽点不只三缸——体验新款日产奇骏

一直以来日产奇骏在中国都能取得还算不错的销量，而在这代车型换代之后却遭遇了滑铁卢，究其原因还是日产集团在新奇骏上选择全系车型均搭配三缸机所导致的，虽然日产宣称其三缸引擎花费了巨额成本研发，但无奈国内消费者对于三缸还是持绝对否定的态度，出于对其实际产品力的好奇我还是决定去试试这台车，看看是因为国内消费者对此过于敏感还是新奇骏的表现确实不如人意。

试驾车是1.5t顶配版，匹配有四驱系统，展车是1.5t豪华版，因此图片仅供参考。全系204马力匹配cvt变速箱，单看参数在这个排量里确实是很高的了。实际表现上，首先绝对动力感觉还是很强劲的，主观上不逊于一些对手2.0t的车型，比起自家之前的2.0自吸版老奇骏自然要强很多，变速箱平顺性表现还可以，换挡本身还是很平顺的，不过整体出力不是很线性，油门起步时前半段明显是比较窜，同时日常驾驶时踩同样的油门踏板有时会窜有时却又不怎么走，我试乘的时候明显感觉销售也开不习惯，同时一些老日产车上油门无法恒速的问题在这台车上也有所表现，不过倒也不算很明显，基本上能够适应。动力响应表现中规中矩，小的动力响应还是很快的，大的动力请求下会偏慢一些，不过考虑到定位倒也问题不大，总的来说这套动力总成表现中规中矩，满足一个基本的平顺性还可以，但整体驾驶确实不是很细腻。

底盘表现分开说，首先滤震层面表现一般，单次大震动的过滤还可以，比较干脆，但这台车对于小震动却比较敏感，以至于我又不得不怀疑是不是胎压打高了的缘故（看了一下胎压显示，并没有），同时在面对连续震动时车身会有比较明显的多余的晃动，这点也会带给人不舒服的感觉，运动性主观上感觉中规中矩，日常驾驶稍微快一点还是能够明显感觉出这车不是干这个的，不过目标消费群体也不在乎倒也问题不大。转向手感一般，主要是随角度的增益不怎么线性，有突然加重的感觉，这点不是很舒服，同时回正力矩也怪怪的，车身跟随性中规中矩，没什么惊喜，倒也不是很差。刹车脚感一般，前半段有虚位，而且整体踩起来软趴趴的，也不是很习惯。NVH表现分开说，首先是三缸发动机，整体表现还算可以，如果不刻意感受大面上和四缸也没什么区别，主要是在怠速时变速箱D档状态下抖动会稍微明显一些（此时发动机出于加载状态），同时在急加速时声音稍微显得有些廉价。路噪稍微明显一些，风噪和环境音的隔绝中规中矩。

静态上，奇骏的设计总体还是很有辨识度的，整体感觉比较大一些，主观上有点硬派的味道，内饰看起来还是比较不错的，做工用料也都还可以，中控的大屏比起之前一些日产车型要好用很多，这点进步还不错。前排人机工程学还可以，能够找到合适的坐姿，这个鼠标式的换挡机构还挺有意思。后排表现一般般，虽然过去常说日产的车是大沙发，但这台车座椅本身有些过软，基本上没什么支撑，同时靠背角度也不是很缓，空间倒是还可以。后备箱空间中规中矩，不过地台比较高，装卸物品可能稍微有些麻烦。值得一提的是这车居然还有七座版本，不知道第三排会是什么样子。配置上，试驾的顶配车型自然是非常的高，但指导价确实也有些过高了。如果是我的话我认为19.99的版本在配置上已经是比较充沛了，日常使用基本上该有的就有了。

总的来说，新奇骏本身的表现基本上算是中规中矩，不过考虑到指导价来说即使不考虑三缸的问题我认为还是偏贵了，现在我们当地4s店活动给出综合1w5的优惠我认为其还竞争力一般，如果真的喜欢这台车的话我还是建议等价钱低一些再入手。前段时间市面上也传出了“八折处理”的奇骏，也不知道是什么情况。而面对这个市场表现，我想或许过不了多久在这台车上我们会重新看到四缸发动机的出现，当然这也只是我个人的推测，是否如此还要看日产集团的反应。

题外话：也许是看到了新奇骏销量的拉跨，日产也将老奇骏命名为“奇骏荣耀”进行复产，不得不说这个名字还是挺嘲讽的（新奇骏难道要叫“奇骏耻辱”？），开个玩笑，不过那台老奇骏之前我也是接触过的。整体能够明显感到其产品力已经脱离时代了，就那台车而言，其比起老款降低一万的指导价还是远远不够的，因此除非有巨额的优惠，否则我认为是不值得考虑的，而优惠过多又会和自家下游的逍客产生竞争，因此究竟日产准备将奇骏荣耀置于何地也是我比较好奇的一件事情。

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