零跑，禁欲之王

一.

零跑真的是一个过于神奇的车企，它的短板如此明显，放在任何一个头部车企里都是致命伤，而且在过去几年里没有丝毫改进。

零跑是最不会营销的新势力。不论在CEO直播潮、CEO社交潮还是双微B站抖快小等等新老平台上，零跑都是存在感极低的角色，偶尔出一些宣传视频，看上去也像个老实人扭扭捏捏发自拍，每秒都透着羞涩。

零跑是自带流量最低的新势力。朱江明不要说跟李斌、李想或者雷军去比名气，跟威马沈晖比都逊一筹，甚至不如哪吒张勇这个非创始人CEO名气大；零跑背后的大华也类似，行业内有实力，绝大多数普通消费者却都没听说过。

零跑没有爆款车型。品牌第一款车S01直接拉了，之后T03、C系列直至B10，没有任何一款车型能稳定月销过万，月均销量均是几千台。

任何人听完这些描述都会觉得这车企怕不是有今天没明天。但是，零跑问世至今近6年，就是每年肉眼可见地进步，甚至在今年3月、4月连续两个月成为新势力销量冠军。

到底是怎么办到的？

二.

零跑听劝，耳根子最软。

关于智驾，零跑曾是坚定的纯视觉派。

朱江明曾在采访中鲜明表态，激光雷达更灵敏，却会不可避免地引发误触，因此在权衡之后选择纯视觉路线。他在说那些话的时候，也同时强调，当时的激光雷达还不成熟。

不久前，零跑刚刚与禾赛宣布了20万台激光雷达的订单，全系列SUV均搭载了激光雷达，更是通过刚刚上市的B10将这一配置下沉到12万级别。

关于能源形式，零跑曾是坚定的纯电派。

至少针对国内市场，朱江明坚定地相信纯电才是真正趋势，并且认为其市场份额的上升会是加速态势。之后却针对旗下主力C系列车型全系推出增程版本。

有趣的是在推出增程车型之后，他又表达了这样的观点：推增程的原因是“销量焦虑”。

刚刚上市的B10，目前只有纯电版。

看起来朱江明似乎是个没有立场的人？这种低情商说法的确没什么毛病。但是从积极的角度看呢，朱江明不会给零跑预设任何立场。环境、技术……外在条件不会一成不变，零跑会围绕变化进行调整。

零跑不做较劲的事。市场是否认可、环境是否支持、技术是否成熟，零跑的产品决策方式是灵活多变的，不酷但有效。

激光雷达会引发误触，误触会引发被追尾，但激光雷达被市场认可；并且对于智驾这个全新技术而言，自己无责的被追尾总好过自己全责的事故；更重要的是，激光雷达本身也在变成熟且更便宜。于是零跑愿意放弃纯视觉。

零跑对增程的态度类似。它本身相信纯电，但增程被切实印证了市场认可，那么零跑便不会跟市场较劲，C系列随即推出增程版本。

后续零跑发现增程版本车型的销量占比并不高，朱江明去年11月接受采访时说过其在C系列销售占比不超过30%。销量促进作用并不如想象中有力，这或许是B10目前仅推出纯电车型的原因。

三.

零跑唯一的坚持是价格。

任何一个品牌都有卖得更贵的欲望、都有品牌升级的欲望，并且都会或多或少臣服于那个欲望。结果如何呢，好的晕头转向、坏的头破血流、最惨的粉身碎骨。

这些年的“平替”和“国潮”一浪高过一浪，本土品牌很容易因此被撩拨起欲望，控制不住自己。但残酷的显示是，“国潮”终究是建立在“平替”这个基础之上的，而“平替”其实就是性价比的高情商说法。

李宁的故事、波司登的故事、塔斯汀的故事、呷哺呷哺的故事……例子太多了。与汽车圈最近的则是理想MEGA的一时冲动，换来的是李想几个月的自闭，还有L系列拼尽全力才得以转危为安的惊魂时刻。

大家或许会有疑问，那该怎么解释小米SU7 Ultra起步很顺、鸿蒙智行卓有成效？不该忽视的是：对标保时捷的SU7 Ultra其实50万级别起步，鸿蒙智行在对标海外巨头时也从没放弃过性价比优势。

包括小米、鸿蒙智行、理想，它们的成功产品都是尺寸更大、参数更高、配置表更长而价格更低。即便看似不打性价比的蔚来，也通过BaaS电池租用方案隐晦地压低售价。

面对诱惑，零跑的定力如此可靠，它那么虔诚地禁欲，如同藏传佛教的信徒。直至今日，它也仅仅只有C11那么一款车卖到20万以上。按照零跑的规划，即便未来最顶端的D系列产品线，其价格也仅仅停留在20万-30万级别，那是当下本土新能源的强势市场。

零跑是真正的禁欲系，和性价比对着干的事情，它绝对不碰。

资本市场上始终有声音唱衰零跑，原因就是单价低、毛利低、规模效应有限等等。金钱玩家认为低价是零跑的局限甚至缺陷，事实或许恰恰相反，低价反而是零跑的强大之处——这世界上最可怕的人，就是能克制欲望的人。

甚至，我们能从中看到零跑的前瞻性，它是真的相信低价。

四.

在两年前的一次采访中，朱江明说过这样一番话：“未来汽车将只是一个消费品，就像购买电视机一样，它仅仅是一个代步工具，降到5万块钱是完全有可能的。”

曾经，我们判断一个本土品牌是否成功的标准是这样的：首先它能否取得杰出的销量；在此基础上，它能否推出一个高端品牌，在更高的价格级别里同样销量出众；最终幻想是，它能否在更高级别的品牌竞争中与BBA乃至保时捷乃至法拉利、劳斯莱斯以同级别的价格分庭抗礼。

那样的成就固然值得兴奋。这时候我们同样要想，那样的竞争，真的有人成功过吗，真的有人那样赢过吗？并没有，上百年的汽车历史里，那些豪车的地位从未被动摇。

因为主动权掌握在它们手里。每当有车企想要那样与它们竞争，就等同于把主动权拱手相让，顺从BBA们的规则去和它们竞争。

想要取胜，应该是我用自己的方式与你对抗，我引诱你、逼迫你陷入我的节奏，顺从我的规则 。苗头已经有所显现，BBA核心战力56E的起步价近期被压迫到30万以下。

零跑的战场在更低价位的市场，它相信入门汽车今后的市场还会更大，“5万块钱”的大众消费品汽车会成为主流。如果那一天真的到来，当下主流品牌向下探索的渴望会远远超过入门品牌向上。

说到这里，似乎恍然大悟为什么零跑在首款车型S01惨败后、那款逆天改名的产品要命名为T03了。

那或许是向T型车的致敬呢。