小米的大电池增程，续航实测先过关了

被骂了两年"落后技术"的增程，小米入场后干的第一件事，就是往里塞了块76度的大电池，官方CLTC纯电续航505公里。这个数字，比三四年前不少纯电轿车还能跑。现在第一批车交付了，两家媒体的实测结果也前后脚出炉。

10月21日，路灯工作室把澎程N90和N70直接纯电跑到趴窝，城区续航达成率超过了100%。第二天，42号车库也发了N70Max的续航长测，车是自己掏钱买的，纯电达成率89.8%，按视频里公布的结果，高速工况的达成率也保持在七成以上。

两次测试的路数和条件不完全一样，一个跑出了超额，一个接近九成，但结论方向一致：这台车的纯电续航是实的，不是那种标500跑300的虚标货。评论区有自称同款车主的补了一句，市区纯电跑下来一公里成本一毛钱左右——前提是你有家充，这个数字对得上。

顺带说下参数：76度三元锂电池，东安1.5T增程器，亏电油耗6.1升，加92号油就行，满油满电综合续航1461公里。23.99万起，9月7日上市，官方说首销月锁单超过了7万台。

老增程车主为什么去抢充电桩

看到这可能有朋友会想起来，今年国庆还有个热搜：湖北一个服务区让电车充到80%就赶紧挪车，近200台车排队取号，纯电车主和增程车主在评论区吵成一团。纯电车主说，你们增程有油兜底，高峰期就该把桩让出来；增程车主也委屈，说万一后面堵车、降温掉电，80%的电心里没底。

增程车主排队充电这事，被不少人嘲笑：你不是有油箱吗？但说实话，嘲笑之前得看清一个事实——之前市面上大部分增程车，纯电续航就一百多公里到两百公里，两三天就得充一次，车主早就把增程当纯电开了，不排队才怪。电池小，行为就跟纯电车一样。

N70Max这批新车的思路是把电池直接翻倍。505公里的CLTC续航，按九成达成率算也有450公里上下，一天通勤50公里的人，一个星期充一次电就够了。市区当纯电开，上了高速加油就走，根本不用进服务区的充电队伍。微博上有大V说得挺冲：为什么买了增程还要去服务区排队充电？他举的例子恰恰就是小米澎程、小鹏超级增程这类新一代大电池增程——这类车不存在这个问题。

它抢的其实是纯电的生意

从产品定位上看，这台车有意思的地方在于：账面它是增程SUV，对着理想L6、问界M7这个级别去的；但实际用起来，九成以上的时间是台纯电车，那台1.5T增程器更像一份平时用不上、关键时刻兜底的保险。

所以它真正动的，可能不是老牌增程的盘子，而是那些本来准备买二三十万纯电SUV、又因为一年总有几次长途而犹豫的人。对这批用户来说，“纯电体验不打折，长途不用规划充电桩”，比"可油可电"四个字实在多了。增程这个动力形式被大电池重新拉回了主流叙事，这大概是澎程这两个月带给增程阵营最大的变化。

当然，代价也是真实的。76度电池加一套增程系统，车重下不来；同系的N70标准版用的是52度磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航265公里起，就能看出这块大电池在成本里占了多少分量。Max版全系标配，等于把价格门槛也垫高了。

续航过关，体验还没全过

42号车库那期视频的标题起得很直接：续航加分，体验扣分。他们和车主吐槽的点集中在几个地方：标准模式下动能回收拖拽感偏重，后排乘客容易晕车——虽然强度可以自己调，但默认标定偏激进，这锅还是标定的；对第三方充电桩有点挑，不是每根桩都能顺利充上；刹车初段偏灵敏，低速跟车容易点头。

这些都不是致命伤，放在一台刚交付的车上，属于能靠OTA和批次改进慢慢磨的。但一台首月锁单7万台的车，后面每一台交付都在放大镜下面，这些细节处理得快不快，比续航数据更影响口碑。

还有两个问题没有答案

一是冬天。目前所有实测都是30度上下的天气做的，北方用户真正关心的问题是：零下十度，这块76度三元锂电池的纯电续航还剩几成？增程器能不能在亏电时既供暖又不把油耗拉到两位数？这些要到12月以后才见分晓，谁现在替它打包票，谁就是在猜。

二是衰减和残值。增程车配超大电池是个新物种，三五年后电池健康度剩多少、二手车商认不认76度的增程，还没有数据。小红书上已经有人提醒，增程车换电池成本高、残值可能吃亏——这个担心是不是多余，得让时间回答。

我的态度先放这：505公里纯电续航的增程车，产品方向是对的，它把增程从"没桩的人的妥协"变成了"纯电加一份保险"。至于这份保险你是不是需要，取决于你一年跑几趟长途，以及你家楼下能不能装桩。冬天实测出来之前，北方朋友可以再等等看。