“人民的代步车们”被人民抛弃？微型电动车为什么卖不动了？

微型电动汽车，曾经是国内汽车市场现象级的车型。

相关的统计数据显示，2021年微型电动汽车批发销量达到98.5万辆，占比超过29.7%；2022年这一数字达到了139.9万辆，占比21.5%，连续两年成为纯电车最大的细分市场。

而宏光MINI EV无疑是引领这波潮流的第一款车型，2020年7月，宏光MINIEV正式上市，月销量迅速超过彼时风头正盛的特斯拉Model 3。官方数据显示，截止到2022年底其累计的销量已经突破了111万辆。这款产品可是曾创下过全球小型纯电汽车销量冠军的辉煌“历史”，成为众多车企模仿的对象，但是如今，这款车的销量也出现了明显的下滑。

在刚刚过去的8月份，宏光MINI EV仅仅卖出了1.58万辆，看起来似乎还不错，但是对比前两年，动不动就是一个月三四万辆的成绩，可以说是相去甚远。

行业龙头都这样了，那些模仿者的销量更是下滑明显了。长安糯玉米1.3万辆，吉利熊猫8千多，QQ冰淇淋5千多，整个微型电动汽车的销量，整体都下滑了不止一个台阶。

为什么会出现这样的情况？“人民的代步车们”是否真的被人民抛弃了？

首先就是其车型本身存在的缺陷，微型电动汽车本身就只能作为城市短途代步工具，功能性非常单一，零百加速普遍在15秒开外，上高速就别想了，无论是尺寸、安全性、动力性、空间、舒适性、配置，都有所欠缺。

本身这种车型出来，就是用来代替电动自行车的，比电动自行车最大的好处就是减少了风吹雨淋，但是这种需求总归还是有限的，基本上经过2年多的发展，该买的都已经买的差不多了。

其次，就是微型电动汽车，火起来的根本因素——价格，恰恰影响了它们的销量，之前因为补贴较高，再加上电池原材料成本较低，当时的微型电动汽车，价格都在3万元左右，但是新能源补贴政策逐步退坡之后，车企将增加的成本转嫁给了消费者，再加上后来电池原材料成本暴涨，虽然最近有所回落，但是微型电动汽车的价格，再也没有前两年那么惊喜了。

想想看，买个能满足基本家用的配置，都需要四五万元了，而加个1-2万就能买到，一台小型的燃油车，哪个方面不比微型电动汽车更好，而且，这是一台正儿八经的家用车啊，能上高速，能坐五个人，这是微型电动汽车能比的吗？

最后，随着比亚迪海鸥、五菱缤果这样的车型来临，消费者有了更多的选择，之前，在这个价格段，电动汽车是断层的，要么买10万左右的纯电小型车，要么就是三四万的微型电动汽车，在5-8万这个价格区间，其实是空白的，所以很多消费者迫不得已，只能选择用途比较单一的微型电动汽车。

而随着比亚迪海鸥、五菱缤果等车型的推出，大大分走了之前微型电动汽车的一部分销量，上个月，海鸥的销量突破了3.4万辆，就是最好的证明。这些车型，要比微型电动汽车的功能性更强，可以应付市区通勤之外，还能应付路程较短的跨城出行。

综上所述，微型电车市场遇冷，并非偶然或暂时现象，而是由多种因素叠加而成的必然结果。微型电动汽车的市场萎靡，未来会成为常态，对于车企来说，推出一些尺寸更大的小型纯电车型，弥补微型车销量下滑带来的影响，或许才是正途。

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～