“内燃神机的第二春”！EA211增程器都来了，EA888还会远吗？

合资车这几年之所以在新能源赛道上步伐缓慢，转型迟缓，“不是造不出来，是想不明白。”

但这一次，大众似乎真的想明白了。

1 月 10 日，上汽大众官宣，旗舰 SUV ID. ERA 9X 已经开启极寒冬测，并同步放出了官图。这不仅是大众品牌尺寸最大的 SUV，更重要的是，它是一台增程式的SUV。

ID.ERA 9X长宽高分别为5207mm、1997mm和1810mm，轴距达3070mm，轮轴比为4X，轮高比为2.5X，以5.2米车长成为大众品牌目前尺寸最大的SUV。是的，不管是中国市场，还是海外市场，它都是最大的。

从动力参数来看，也非常亮眼，搭载1.5T发动机作为增程器，最大功率105千瓦。电池方面配备65.2kWh电池组，CLTC纯电续航超过400km。而这款1.5T发动机，不是别的，正是来自大众自己的EA211。

稍微熟悉一点汽车行业的人，都对这款发动机不会陌生，全球累计装机超过5千万台，搭载在速腾、宝来、朗逸、高尔夫等众多经典车型上，在全球范围内，这都是一台很有影响力的车型，很多人正在开的大众车型，里面装的就是这台发动机。当然了，这台内燃机的版本是最新的EA211 EVO II。

一台燃油车上用的发动机，拿来做增程器能好使吗？实际上，EA211 并非简单 "拿来主义"，而是经历了三大维度的深度改造。

一是循环方式上的，放弃燃油版的 "奥托 / 米勒切换"，改为深度米勒循环，压缩比优化，热效率达到了38%-40%；二是工况上的改变，只发电不驱动，转速锁定在高效区间（1500-4000 转）；三是硬件上的改造，采用了保时捷同款 VTG 可变截面涡轮、350bar 高压直喷，还对NVH进行了针对性的优化。

很多人潜意识里，可能还是觉得，它不如造车新势力的那些增程器，因为那些增程器是专门针对增程式车型研发的，热效率数值也很高。但是两个冷知识是，新势力用的增程器，基本都是来自国外成熟的发动机产品。比如说，东安动力的1.2T增程器来自铃木的F10A 发动机，新晨动力的增程器来自宝马王子发动机授权，随后进行改造。它们的底子，其实远不如EA211这样的顶级发动机。

另外，增程式车型无法做到只在最高热效率的顶点工作，也就是“锁定单点”，因此必须尽可能拓宽增程器的高效工作区间，在这方面，EA211的热效率区间较宽，增程器在1200-4500 转都保持高效发电，解决传统增程 "高速亏电油耗高" 痛点，大众官方数据，ID.ERA 9X 高速亏电油耗仅4.1L/100km。

可以说，大众EA211作为增程器，打破 "增程器是过渡技术" 的偏见，证明成熟燃油平台可通过深度改造成为优质增程动力，为合资品牌提供了范本，那问题来了，EA888发动机，可能在未来成为增程器吗？

目前来看可能性不大，因为对于增程器来说，1.5T的排量就够了，一般来说满功率发电，一小时可以发电七八十度，你不管是爬坡、跑高速，这样的发电功率都足够了，不过，EA888发动机，很可能在未来被大众汽车改造成为混动专用发动机，配合插混系统使用，搭载在一些大型车上。

EA211 从燃油机皇到增程王牌的转变，证明了，大众汽车还是能够看到市场变化和趋势的，它也是合资品牌之中转型最快的。大众用 5 亿 + 研发投入证明，传统车企的发动机技术积淀，在增程赛道上反而成为难以复制的核心竞争力。随着 ID.ERA 9X 上市，EA211 增程器可能将重新定义高端增程市场的技术标准，造车新势力的危机可能要来了。

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