评车场No.71：三缸还是四缸？这一次，老编要旗帜鲜明地站三缸！

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在网络上，群众总是对一些事情表现出政治正确。比如，黑电动车、黑三缸机、黑德系车。对了，前几年还黑日系车。

我相信，在看到这个标题的之时，已经有无数把键盘跃跃欲试，要开始挥洒激情。

在此之前，不妨还是心平气和的看完全文，看看老编为什么敢这么写标题。

其实关于三缸还是四缸的问题，什么值得买汽车小小值编辑团队已经做了一个选题，宝马118i、英朗18T、领克02 1.5T和荣威i6 16T，我们把这四款不同细分市场的三缸车型，与同级同价位四缸车型进行了对比，也对这四款三缸车型相互之间的表现进行了对比，最终的结论在这里：

三缸究竟是不是洪水猛兽？汽车小小值编辑团队、1.2万值友和3位行业人士的观点都在这里！正如我们此前所说，目前，不少汽车厂商推出了三缸发动机车型，而消费者对此似乎并不领情，不论是诸如别克英朗之类的车型销量下滑，还是网络上群众的槽点所向，都在印证三缸车型的种种“不正义”。那么，三缸车型究竟是不是洪水猛兽？7月开始，汽车小小值编辑团队策划了三缸VS四缸的选题：首先，我们决定亲自论证一下。我汽车小小值| 赞115 评论276 收藏245查看详情

既然都有结论了，老编为啥又要古调重弹？

一来，结论只是针对于上述几款车的表现而不是所有；二来，最近领克品牌先推出了三缸车，后来又推出了四缸车。

这就非常有趣了，同一个品牌的三缸和四缸到底孰优孰劣？老编自己也非常的好奇。于是，我找到了上海地区的经销商朋友，他们刚好有领克03的1.5T三缸和2.0T四缸试驾车，分别是14.58万元的型Pro版和16.68万元的2.0TD劲Pro版。

非常有趣的是，围着两台车外走几圈，甚至拉开发动机盖，你都无法辨认哪个是三缸，哪个是四缸。

外观：型和劲两种风格，选择后者更搭调

其实关于领克03的外形，不少值友已经很熟悉了，2018年的领克秋冬发布会，我们已经在现场进行了一些解读。

新车速递：Lynk & Co 领克03 紧凑型运动轿车上市 售11.68-15.18万元昨晚（2018.10.19）的日本富士国际赛道，天气非常寒冷，场面十分火热。领克汽车（Lynk&Co）在此召开2018秋冬发布会，其中有两大亮点——发布了领克首款轿车03的价格、宣布了领克汽车运动计划。汽车小小值受邀，在现场为大家发回报道，首先是03的相关信息及解读。领克03全解读领克03定位于紧凑汽车小小值| 赞147 评论259 收藏134查看详情

因此，外观这个环节，老编还是从简一些，说说我自己的观点：

在领克03的配置体系中，分别有纯、型、劲三种风格。纯，就是基本不提供的低配；型，是豪华风格；劲，就是运动风格了。

作为一款运动轿车定位的车型，加上领克本身的设计风格也是年轻运动的。所以真正把03的型和劲两款车放到一起，老编认为通过运动套件的强化，劲才符合03这款车本身的定位，而型就显得有些奇怪了。

内饰：新的车机好评，空间并不宽敞

领克的内饰相信大家已经非常熟悉了，这台劲Pro的内饰氛围，兼顾了科技与运动两种视觉感受。

大面积黑色的氛围中，两个10英寸的液晶仪表和中控大屏幕成为整个内饰的焦点。细节同样值得肯定，不论是真皮方向盘，还是真皮/镀铬拉丝的电子档把，手感都十分优秀，整个中控屏幕向左略倾斜，整体的设计注重驾驶者的体验；空调出风口的设计也很精巧，出风口上的镀铬按钮推拉之间，即可完成开关；副驾驶一侧的红黑色蜂窝状饰板，整体强化了运动感，但密恐体质的老编个人并不喜欢这款饰板的设计。

作为一个将“互联”、“开放”时刻挂在嘴边的品牌，领克全系车都提供首任车主终身免费数据流量服务。然而在早期的01车型上，大家对于车机系统的反馈并不是很好，主要的槽点集中于系统的反应速度不佳。而在后续的02和03车型上，这个状况得到了改善，车机系统换成了新的安卓系统，UI思路还是将一级菜单入口放在驾驶者一侧，反应速度快了许多，基本上做到了无迟滞。

特别值得表扬的是，领克的Pro车型都提供HARMAN集团旗下的Infinity品牌音响，这套音响系统有10个扬声器，含4个高音、4个中低音、1个中置中音和1个独立的低音炮，特别值得一提的是，提供了Clari-fi技术。现在的数字音乐音源大多是有损的，通过HARMAN集团的潜心研发，Clari-fi技术能够尽可能的修复音源损伤，提供媲美无损的音质体验，老编曾经在17年的成都车展进行了一番体验。当然，文字是苍白的，关于新的车机交互和音响系统的体验，有兴趣的值友可以去到就近的领克体验店了解。

在内饰环节，老编认为领克03的问题主要还是空间不算很宽敞，只能说是在紧凑型轿车里，中规中矩的水平，相对而言跟前一段时间我们试驾的现代菲斯塔比较接近，无法媲美思域、全新朗逸这样的强手。

△身高180cm，前排坐姿调好之后，他再到后排，腿部空间就捉襟见肘了

动态：相差无几的参数，基本接近的动力

既然是一篇重点谈三缸还是四缸的文章，老编显然要在这段落更多的笔墨。

领克这台动力系统老编已经是烂熟于心了，1.5TD是180PS/265Nm，2.0TD是190PS/300Nm。参数上看来，扭矩相差35Nm，而马力只差了区区10PS。

作为一个四缸2.0T，比三缸2.0T动力只强了这一丢丢，为什么会造成这样的局面？

不论是1.5TD还是2.0TD，这两台发动机，都是隶属于沃尔沃Drive-E系列，这个发动机是高度模块化的，遵循了单杠0.5L排量的准则，1.5L排量即为三缸，2.0L排量即为四缸。不论是三缸还是四缸，厂商都可以提供高低功率的动力。一张表看懂Drive-E系列发动机：

要回答上面的问题，先说四缸。尽管沃尔沃是属于吉利控股集团旗下的品牌，但要想拿沃尔沃的技术来为吉利品牌或者领克品牌所用，显然是有个过程的。领克为什么没有给消费者提供T5高功率，问题当然是沃尔沃给不给，以及爱信8AT变速箱能不能拿到这两个关键问题了。

再说三缸，领克提供了高低两个功率，除了几乎不存在的纯，市面上能买到的都是高功率三缸动力，原因也很简单，这个发动机既然领克能拿到，当然提供具有竞争力的高功率给消费者了。

说回驾驶体验，先说这台1.5TD+7DCT。

之前试驾02车型时，我们就对这台1.5TD的发动机表现有着多方面的肯定。作为一台1.5T发动机，180PS和7.9秒的官方零百加速数据已经很能够说明问题。实际开起来，03的动力很充沛，起步的动作十分轻快，毕竟只需要在1500rpm，即可爆发高达265Nm的扭矩。即便车速继续攀升，到了80km/h以后的加速，03的1.5TD动力也是游刃有余的，可以肯定的说，这台发动机的动力超出了这个排量大多数车型的表现。

变速箱的表现则略有丢分。不论是01还是02，乃至这次我们试驾的03，所有领克采用7DCT变速箱的车型，都有着同样的调校风格。这台湿式双离合器变速箱，在任何情况下的取向都是偏向于舒适性和经济性的，绝大多数情况下的换挡动作都是轻微不易察觉，很像一些CVT变速箱的感觉。而在换挡动作上，领克的7DCT还是略微有些慢，并不像大众最新款的湿式双离合变速箱那样迅捷凌厉。

再说2.0TD+6AT。

原封不动的沃尔沃T4动力，日本爱信的第三代6AT变速箱，看上去就是非常正义的搭配。

然而，正如数据上的表现那样，区区10PS和区区35Nm的动力差异，在实际驾驶过程中实在是难以察觉有多大的区别，更何况，2.0TD车型相比1.5TD车型，整备质量又高了58kg，这几乎是多载成年男子的重量了。最终官方提供的0-100km/h加速时间为7.3秒...仅仅比1.5TD快了0.6秒而已。

当然，变速箱的体验还是有些不同的。毕竟一个是湿式双离合，一个是6速自动挡。整体的风格而言，两款变速箱都是偏向于舒适性和经济性的取向。不过，爱信变速箱的换挡动作略微要明显那么一点点，当然也仅仅是一点点了。如果你认证感知，会容易发现升降档的动作，而7DCT只能听声音或者看转速表。另外，在换挡的动作上，爱信变速箱也要略微快一点，但也就是那么一点点而已。

最后关于三缸的运转平顺性和静音性，老编还是只能下一个明确的结论：

综合动力、平顺性、静音性的多方面体验，领克的1.5TD三缸发动机，是目前中国汽车市场上，三缸发动机之中，一流的水准，很可能没有之一。超过了宝马和福特的1.5T、别克的1.3T，以及那些排量更小的自主品牌1.0T。

回到这款车的三缸和四缸表现对比，老编相信，即便我已经开过这台车了，把我的双眼蒙上，让我去乘坐一下两台车，也很难去分辨哪个是三缸，哪个是四缸。关于这个结论，还是建议大家自行去进行一番体验，再说。

特别要谈一谈的是，03作为家用运动轿车，整个底盘的感受。尽管都是CMA平台的车型，在领克推出的三款车型里头，直观的感受就是03的悬挂最硬。尽管三款车的底盘都是运动取向，但03的悬架行程最短，并没有做到像01那样，前段注重舒适性，中后段则保留了运动和支撑性。03碾过大大小小的路面起伏时，始终保持了比较清晰的路感。

总结

回到文章标题的问题，这一次老编为什么这么大胆，敢说旗帜鲜明的站三缸？

很显然我谈的仅仅是03这款车的三缸和四缸之间，我站三缸。

我们总结前面谈到的驾驶体验，两款动力的参数差异并不大，实际的驾驶体验差异也并不是很大。要说换挡体验，确实爱信6AT要更快一丢丢，但也仅是一丢丢而已，本来1.5TD发动机的动力已经很强了，即便慢这一丢丢换来更好的平顺性，也是有舍有得。

选择2.0TD还有一个问题是，老编其实对沃尔沃的这台T4已经很熟悉了，这台发动机并不适合在城里开，如果是高速和市郊工况会非常省油，城里开动不动就要上10L/百公里了，而1.5TD的油耗水平是不错的。有兴趣的可以去参考小熊油耗上沃尔沃S60L T4和领克03 1.5TD的油耗对比。

另外，如果选择2.0TD动力，还有一个好处是——心理上要觉得更靠谱一些。毕竟现在还是有不少消费者谈双离合色变。然而，对于首任车主终身免费质保的领克品牌来说，这个问题是不是不值一提？

当然要谈一个最关键的问题（此处应有瑞典组合ABBA歌曲《Money,Money,Money》的BGM）。

以消费者广泛选择，也是厂商主推的车型劲Pro来看，1.5TD的价格是15.08万元，而2.0TD的价格是16.68万元，后者贵了整整1.6万元，这是个什么概念？结合领克目前在市面上的只有数千元优惠，别说跟菲斯塔这种性价比性能兼顾的选手一战，就是跟雅阁这种具有运动特性的中高级轿车主销配置相比，也仅仅差了万把块而已。

所以，1.5TD已经很好，2.0TD一些方面做得更好，但是价格这么贵，老编认为是不值这1.6万元预算的。

最后再说一说领克03这款车本身。如大家所见，相比一炮而红的01，领克品牌后续推出的02和03车型，在价格上确实很难给消费者“超值”的感觉。

△看看值友们的点值率，其实很能够说明问题了。

相比一炮而红的01带给大家的期待和实际主销17.88万的价格，大家对于后续车型价格的期待也很高，然而02去到的是一个略显个性化的细分市场，而03又去到了已经被合资品牌牢牢封锁、一片红海的紧凑型轿车市场，两款车型带给大家的价格惊喜并不大。更何况，这两款车型上市前后，中国刚刚迎来了20多年一遇的车市寒流，合资品牌降价潮，正在继续打压领克03这样的车型，在“透明定价”的束缚下，销量要想突破，真的是难于上青天。

当然，作为中国品牌的冲高之作，老编还是略有那么一点恻隐之心的。在文章的最后，我们还是要肯定03这款车型的优秀之处：

相比01，大多数人都认为领克后续的02和03在外观上的细节把握要更好，当然或许也是领克这套都市对立美学的设计语言，更加适合于造型低矮的车型吧；

内饰方面，领克的车内气味性水平是比较高的，延续了沃尔沃的环保基因，同时科技感和档次感在同价位同级别区间是非常突出的，不论是01相比上代奥迪Q3，还是02相比奔驰GLA，还是03相比奥迪A3，老编觉得都是没有问题的，相比合资对手，都是更强的竞争力。

动力系统方面，至少目前的反馈来看，不论是沃尔沃T4全套上身的2.0TD+6AT，还是领克率先推出的1.5TD+7DCT，都没有什么大的问题，况且还有终身免费质保护体，选择领克车型的可靠性担忧其实是可以基本忽略的。

目前选择领克03要面临的问题主要有两个，老编都在前面谈到了，分别是优惠不多的价格，以及并不算宽敞的空间。

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