悦达起亚再见！3年亏损超百亿，傲慢的韩系车咽下自酿的苦果！

2023年，起亚在中国找到了另一种活法。悦达起亚在江苏盐城的工厂通过内销+外销，全年销量超16.6万台，同比增长31.2%；其中，出口数量达8.6万辆，占总销量一半以上。

但是，2020年到2022年，悦达起亚归母净利润分别为-47.5亿元、-26.12亿元和-37亿人民币，三年亏损超110亿元。虽然出口销量增加了，但是海外品牌在中国都喜欢说“在中国，为中国”，起亚这还算是在中国，为中国吗？

DYK公司成立于1992年9月12日，最开始的合资方是悦达和qiy起亚两方，合资比例是50比50,，2002年，东风汽车加入，股权最终定位东风、悦达各持有25%，起亚持有50%。三方合资之后其实也经历过一段时间的蜜月期，但是好景不长，随着销量下滑和亏损严重，2021年，东风汽车退出东风悦达起亚，只剩下悦达和起亚两方合资，今年，悦达公司放弃本次DYK公司增资。

2016年，东风悦达起亚的年销量为65万辆，创下了历史新高。但是随后便开始出现销量下滑，2021年，东风悦达起亚的销量仅为15.25万台，同销量最高的2014年比起来足足减少了50万台。不仅销量暴跌，东风悦达起亚的亏损也很严重，2017年-2021年，四年半时间DYK公司累计亏损90.35亿元，让东风汽车不堪重负，抽身离场。

韩系车为什么会沦落到如今的境地，有人说是因为萨德，但是萨德只是导火索而已，即使没有萨德，韩系车的衰落也是必然的，只不过衰落的时间可能要放缓一点。

韩系车之所以在中国市场“失宠”，最根本的原因还是，性价比的牌已经打不动了，韩系车进入中国市场，初期引进的都是入门级车型，靠着比德日系更低的售价，出色的稳定性，亮眼的外形设计，还是能够取得不错的销量的，因为那时候的国产车还不成气候，德日系的产品价格高高在上，韩系车能够在夹缝之间求得生存空间。但是，性价比的牌不可能打一辈子，特别是随着国产车的崛起，韩系车曾经最能打动消费者的高性价比优势一去不复返，即便是低价也换不来曾经的走量。而德系日系的车型也在不断降价求生存，导致韩系车的生产空间被不断压缩，导致韩系车的衰落成为了必然。

其实，韩系车在海外还是有不少的高端产品的，而且韩系车不缺技术，无论是发动机、变速箱，还是新能源方面，现代汽车都有不少亮眼的技术。但是，无论是出于对于中国汽车市场的忽视也好，还是管理层的决策失误也好，这些高端车型和先进技术一直没有引进到国内，如今东风悦达起亚面对销量暴跌采取了重塑品牌的高端化之路的自救方式，逐步放弃10万元以下的车型市场，转而向中高端品牌靠拢，但是为时已晚，因为韩系车低端廉价的形象已经形成，想要扭转已经非常难了。

而韩系车最大的危机在于，现代汽车的高层或许已经意识到了问题所在，但是却无法扭转，单靠推出几款高端车型是无法挽救韩系车的，只能一步步看着韩系车滑向深渊。特别是随着中国品牌混动车型的崛起，韩系车的败局已定，已经进入到了退出中国市场的倒计时。

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